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1986年可能是B组的终结-在经历了一个特殊的事故季节后解散了-但是这并不是B组衍生的拉力赛车的终结，就像参加拉力赛的汽车制造商已经准备好推出一些令人印象深刻的竞争者。保时捷959因（尤其是）在考虑到B集团的召集而闻名，但随后被转移到其他赛车活动中，尤其是Paris-Dakar，但一些现有的B集团计划也试图寻找新的战场。

当时，巴黎-达喀尔和爬坡比赛是汽车制造商在S组失败后仍保留的B组业务的新战场。这就是奥迪和标致等汽车制造商前往的地方，准备展示最新的拉力机。

奥迪（Audi）在派克峰（Pikes Peak）占据了主导地位，并在1987年由沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）驾驶着专门为这次爬坡而建造的600 hp Sport quattro S1，它共享了许多要素（包括发动机，据说发动机功率更大） B组版本的quattro。

汽车制造商说：“奥迪在1984年首次参加了派克峰赛车。”“米歇尔·穆顿（Michele Mouton）在Sport quattro中获得第二名；她在1985年赢得了比赛。1986年，当地车手Bobby Unser在S1上创造了11：09.22分钟的新纪录。沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）次年跟随他。他的Sport quattro S1是将绝对功能推向绝对极限的概念。五缸发动机输出了440 kW（近600 hp）和590 Nm（435.16 lb-ft）的扭矩。再循环系统使大型涡轮增压器保持旋转状态。双离合变速器将动力导向具有三个锁止差速器的quattro动力总成。”

罗尔（Rohrl）拆除了鲍比·昂瑟（Bobby Unser）一年前在类似奥迪车队中创下的11:09:22分钟的赛道纪录，将其起泡时间定为10:47:85，并巩固了奥迪在派克峰的三年胜利。

“他四次将Sport quattro S1换成第六档，并以196 km / h（121.79mph）的速度在赛道最快的速度行驶。罗尔（Rohrl）击败瓦塔宁（Vataenen）近七秒钟，”奥迪补充道。

标致急于做到这一点，并在1988年取得了B组赛车手Ari Vatanen在Peugeot 405 T16上的又一个赛道成绩，这是B组205 T16选出的全新汽车，事实证明太短了轴距为确保派克峰表面的稳定性。创纪录的利润微薄-Vatanen在10：47.220冲上山峰，仅比Unser的成绩高出一分之一秒-但这足以使当年在Jean Louis Mourney的纪录片《爬舞。

“世界上没有类似的东西。这是对汽车和驾驶员的终极测试-然后就是风景。“他们在欧洲高度重视这一点。美国人不知道他们有什么好事。所有主要公司都应该在这里。”

有趣的是，一年后的1989年，罗比·恩瑟（Robby Unser）驾驶405 T16轿跑车在派克峰（Pikes Peak）创下了另一个纪录，比一年前的瓦塔宁（Vataenen）花了大约一秒钟的时间才能达到最高点。无论哪种情况，405 T16都能在疯狂的奥迪车的一秒钟内降落。

事实证明，1989年是派克斯峰在B组中取得胜利的最后一年，因为经过修改的雪佛兰将在接下来的四年中夺取科罗拉多的胜利。