有平台共享，然后有模型共享，最新的例子是动态二人组，即Toyota Supra和BMW Z4。在最愤世嫉俗的巅峰时期，以前的策略曾经让通用汽车通过在同一辆SUV上拍上不同的徽章来派出吉米，雪佛兰·布拉泽和奥兹·布拉瓦达。但是，如果谨慎实践，它可以使汽车制造商根据相同的架构提供截然不同的车辆，从而节省大量成本。

如今，平台共享已成为汽车制造商生存的至关重要的条件，而且值得庆幸的是，人们必须真正跟随汽车来找出哪些型号与之相关，以及汽车制造商在机械方面花了几分钱-事实并非如此。不再。

另一方面，竞争对手汽车制造商之间共享模型的开发正变得比以往更加普遍。最近的例子包括斯巴鲁BRZ和Scion FR-S，马自达Miata和菲亚特124 Spider（后称Fiata），以及丰田Supra和BMW Z4，它们至今还没有得到一个引人注目的昵称。（Zupra听起来像是药物电视广告，每10分钟就会在CNN上播出一次。）最近的其他例子包括英菲尼迪QX30和梅赛德斯·奔驰GLA级轿车，但是如果在购车大众中有一个不变的观念，即人们对汽车制造商之间共享模型的看法，那么人们很少会为此而烦恼，直到涉及到跑车或光环模型。毕竟，福特Galaxy和大众Sharan（以及SEAT Alhambra）的购买者不太可能关心他们的MPV共享内部。

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例如，想象一下宝马和丰田是否曾在1980年代合作过一款运动型跑车。那会是什么样子，当时的反应是什么？宝马和丰田分担了开发成本，因此董事会和股东都很高兴，但购车大众却得到了两种价格非常接近的同等昂贵版本。

您如何看待两家汽车制造商在跑车上的合作-它是否将品牌DNA拉得太远？

在下面的评论中让我们知道。

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