据公司老板称，全新的梅赛德斯C级轿车通过大幅偏离该公司最小的后驱车型的传统配方，“打破了常规”。

它还声称，新的铝钢混合结构在全球碰撞测试中也设定了新的标准-其中一些标准比Euro NCAP使用的标准更为繁重。

将于明年春季在英国上市的新车型配备全新的铝和钢平台，全新的悬架，并在前面配备了新的四连杆双叉骨系统以及更为“生动和富于表现力”的室内设计。 。

W205系列C级还将提供行政车选择，包括空气悬架（梅赛德斯声称在这一细分市场中是独一无二的），360度雷达传感器，前后立体摄像头，提供过滤和电离空气的气候控制系统以及显示。

内饰方面，C级车的内饰风格更加醒目，保留了经典W124车型的所有影响。据称，其内部质量也比目前的汽车明显提高。

C级的所有版本（甚至有望通过手动变速箱出厂的百分之五）都配备了新一代中央控制器，它将智能手机式触摸板与控制轮结合在一起。触摸板也可以在不被激活的情况下用作驾驶员手腕的休息物。

本周在慕尼黑，梅赛德斯（Mercedes）工程师透露了新C级平台的一些关键结构，包括前后铸铝悬架和新型铸铝后桥安装。后一个组件代替了当前的C级“子组件”，该子组件由13种不同的钢压制件组成，重量减轻了近40％。

前悬架塔也铸成一件，代替了W204 C级上使用的三部分钢组件。铸造的悬架安装座通过粘合层粘合，铆接和拧紧到相邻的钢压制件上，而胶层则起着屏障的作用，以防止通常在钢和铝之间发生腐蚀。

总体而言，白车身比当前C级轿车轻70公斤，主要是因为新结构的重量为“铝的24％”。

梅赛德斯安全工程师告诉《汽车报》，新的C级架构与新的S级架构或即将到来的新一代E级架构无关，旨在在世界上最苛刻的碰撞测试中脱颖而出。

该公司展示了W205 C级原型机的后部结构的一部分，该原型机经过了美国标准的一次碰撞测试。看到这辆车以50英里/小时的速度从后部撞到，奔驰的后部和撞击车辆的前部重叠80％。

碰撞测试车内的现场视频显示，梅赛德斯的后悬悬垂部弯折成后轮拱，但尽管有很大的力量，但也没有超过后轴安装点。