一位行业专家称，由于资金被挪用于战略道路，地方当局正在努力吸引承包商竞标道路项目。

建筑业巨头阿美（Amey）公路部门总经理詹姆斯·哈卢赫（James Haluch）强调指出，在当地道路上每花费1英镑，在战略道路上就会花费52英镑。哈卢克（Haluch）警告说，这种“巨大”差异意味着地方当局“从字面上看，正在挣扎”。

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Haluch说：“我们看到地方当局正在努力让承包商竞标。”“例如：一个郡县，庞大的维修合同，两个投标人。还有一个例子，只有一个竞标者。”

Haluch说，尽管战略道路“载有所有车辆的三分之一，HGV的三分之二”和“某一时刻所有车辆的100％”，但这些困难还是来了。

Haluch说，部分问题是一些理事会期望承包商为小型项目提交复杂的投标：“ [整个招标过程]的成本实际上会比您在工作中可能获得的利润要高。”

Haluch说，这一过程与英国公路局的主要项目形成了鲜明对比，英国高速公路局控制着4,300英里的高速公路和主要的A公路：“由于英格兰公路局[招标过程]相当快，重复很多，承包商非常了解该系统。”

Haluch补充说，尽管并非所有地方政府都在挣扎，“您有地方当局正在全力以赴，以使基础知识正确无误–他们没有钱可花……如果我挑选一个我认为真正代表这种前瞻性思维的地方，那就是斯塔福德郡。”

Haluch还指出，康沃尔是另一个展示良好做法的权威，称其“玩得很尽兴”，然后补充说：“他们并不需要花很多钱，因为他们知道，如果今天他们存钱了，将来他们会付钱的。”

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哈卢奇说，通过在招标时将各种项目结合在一起，议会可以使公路工程对承包商更具吸引力：“地方当局……以及更大的区域机构，地方政府可能有一部分可以发挥作用，以尝试进行联合采购。”

哈鲁奇发表上述评论之际，机管局的一项新研究表明，只有15％的驾车者感到当地道路保持了高标准，而66％的驾车者认为高速公路保持得很好。机管局的研究还发现，将近一半的驾车者（49％）会支持VED（道路税）的小幅增长，​​以改善当地道路。

AA总裁埃德蒙·金（Edmund King）在评论调查时说：“道路使用者对当地道路的状况越来越沮丧，像月球一样的火山口每天困扰着驾驶员，骑自行车的人和摩托车手。”

现在阅读有关“英国高速公路”计划的设计，该计划将道路设计成更具醒目的外观，以阻止驾驶员入睡。