曾经有一段时间，Bose是唯一公认的高级汽车音响品牌。然后中道（Nakamichi）在1990年的雷克萨斯LS 400中令人震惊。从那以后，汽车制造商开始争先恐后地与可能找到的任何家用或汽车音响品牌，音乐制作人或音乐家保持一致。

这些联盟是什么意思？绝对没有。数十年的家庭音频（或音乐业务）经验不能保证性能。性能是自己的底线。这就是为什么我对最新的产品印象深刻，这是与Fender Musical Instruments和Panasonic共同开发的2012 Volkswagen Passat的高级立体声音响。

Fender品牌的立体声音响就是这样：一个立体声音响，意味着两个通道，而不是许多汽车制造商（尤其是奢侈品牌）采用的多通道方法。这是有效的证据，因为您会发现，要获得高质量的音频，并不需要很高的扬声器数量和复杂性。（另一种是铃木Kizashi的Rockford Fosgate系统。）

对于2012年的帕萨特（Passat），Fender系统可作为SEL饰件及更高饰件的选装件，起价28,395美元，远高于该车的基本价格19,995美元。Fender还为2012年大众汽车的大部分产品开发了音频系统。

下面我剖析系统的优缺点。作为《音频》，《汽车音响评论》和《声音与图像》杂志的前任编辑，我对汽车内外的音频性能深信不疑。

Fender立体声绝对是前级设计，这意味着所有音乐都来自您的面前。如果您想感觉自己被包围，就好像您在乐队中一样，这不适合您。我更喜欢Fender的方法，但是我想更深入地了解舞台。声音和乐器悬停在仪表板上，而不是向前移动。从正面看，低音牢固地固定在您的前方，因此您不会听到低音炮从后方发出隆隆声。不幸的是，我希望这种缺陷仅限于我们的测试车，在后排行李架中产生了令人分心的共振，后排座椅后部的平坦表面（出于安全原因，实际上您不应该在其上放置包裹）。

高级编辑大卫·托马斯（David Thomas）最近在2012年大众甲壳虫（大众Beetle）和捷达（Getta）GLI中测试了Fender系统，这些模型的执行力也给他们留下了深刻的印象。他恰好是Billboard和MTV.com的前音乐记者。

优质汽车立体声音响的成功主要取决于声学工程师在汽车开发的早期阶段就可以设计扬声器和调整装备，以及汽车制造商花费了多少钱。与瓦数，模式，通道或调整的数量或扬声器的数量，尺寸，设计或材料无关。结果就是，新来的Fender在2012年帕萨特（Passat）上获得了成功。