密歇根州安娜堡市（ANN ARBOR）-想象一下，在经过精心调校，精心编程的计算机为您驾驶汽车时的舒适性，而您在乘客座位上放松，阅读小说，做填字游戏或欣赏风景不在乎。

现在想象一下，它不是一台计算机，而是纽约出租车司机。还是你的祖父。还是你十几岁的女儿。还是我十几岁的女儿。

汽车仍在为您驾驶，但突然之间，乘客座椅不太舒服。

作为驾驶员，我们从来没有像我们或风险承受能力和驾驶风格相同的人那样自如。从这个意义上讲，即使是训练有素的计算机，也会以比我们想要的更快的速度弯曲，使我们感到恐惧，或者过于盲目地提速到极限而激怒我们。

这是自动驾驶汽车的先驱们的沉思。他们迫切需要使我们的道路和车辆之间的相互作用更加安全，从而推动他们的工作。但是他们也知道，为了掌握安全，自动驾驶汽车的愿景，每个“操作员”必须对这些汽车在何时刹车，加速多快，何时通过或多快采取的决策感到满意。转。

在地图制作公司Here（诺基亚子公司和主要的汽车供应商）刚刚被出售给汽车行业财团时，他们将此挑战称为“人性化驾驶”，即使自动驾驶舒适并为人类所接受，以避免令人不安的惊喜。

“进行这种人性化驾驶的原因之一是使这些车辆的行为与路面上的其他车辆没有太大不同，” here的联网驾驶负责人Ogi Redzic在上个月的《自动驾驶》杂志上接受采访时说。车辆专题讨论会。“一方面是要使人的内部舒适，但是做这样的事情的一个重要原因就是要使其他车辆中的人感到舒适。”

因此，在开发用于指导自动驾驶汽车的下一代地图时，这里不仅要拍摄世界的高分辨率照片。它还通过收集并记录了15年的交通和GPS数据，以研究实际驾驶员在某些情况下的行为，例如在出口匝道上制动或急转弯。大规模分析项目的结果将转化为汽车制造商和供应商用来对车辆行为进行编程的算法。

Redzic说：“在某种程度上，您会称其为地图。”“地图不是道路，而是人类行为的地图。”

这是Ogi Redzic：“如果不握方向盘，您可以花很多时间做很多其他事情。”

研究人员发现，就像有些汽车可以选择驾驶方式一样，驾驶员分为三大类：“舒适”，“标准”和“运动”。例如，在出口坡道上，运动驾驶者将时间调整到较低的速度限制，而舒适性驾驶者往往会提前减速。Redzic说，每个类别中当然都有变化，但是“模式是不同的”。

他说，要采用自动驾驶，必须在一定的安全范围内反映出这些模式和偏好。自动驾驶汽车必须提供各种模式以确保乘客不仅安全而且舒适，而且当汽车中有婴儿或杯架中有热咖啡时，可能必须进一步调整这些模式。

目前，这里的大多数读数来自基于GPS跟踪的速度数据。但是Redzic说，随着汽车制造商开始从内置于汽车中的各种传感器提供更多数据的汽车中，这些传感器提供有关天气状况，制动力和其他变量的数据，分析算法的算法将变得更加复杂。

Redzic表示，要达到正确的舒适度水平至关重要-并且值得等待-因为对于自动驾驶汽车而言，安全性本身不足以实现销售。

雷迪奇奇说，作为一个社会，“我们会从死亡中得到的好处”，但我认为人类不会愿意为此投资几乎一样多的钱，如果没有，人们会愿意在未来购买汽车时投资。一些次要好处。

他说，最明显的好处是“将通勤时间还给了人们”。“如果不握方向盘，您可以花很多时间做很多其他事情。”

就像赶上小说一样，您可以轻松地解谜或欣赏风景。