密歇根州特拉弗斯市-菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）正在采用长期无竞标合同，以帮助提高质量并改善公司与供应商的关系。

FCA美国采购主管汤姆•芬内利（Tom Finelli）表示，这家汽车制造商将业务授予了24家供应商，以生产下一代小型货车的零部件，这是一个试点项目的一部分，旨在使供应商更早地参与车辆设计。

Finelli在本月举行的汽车研究中心管理简报研讨会上说，通过降低传统的出价，“它使我们有更多的时间设计，验证和发布新组件。”“我们将供应商提早-通常比我们早。”

2012年，当时的采购主管Scott Kunselman告诉《汽车新闻》，这家汽车制造商已经谈判了“数量非常有限”的无投标合同，并且该公司计划为未来的项目批准更多此类交易。

在研讨会上，Finelli确认下一代微型货车是这些项目之一。消息人士称，重新设计的克莱斯勒“乡村与乡村”计划于2016年春季末在展厅中展出。

他说，早期结果看起来很有希望。Finelli说：“在每种情况下，我们都达到了汽车的成本目标。”试点计划表明“您可以将合同授予最高质量的供应商，同时获得较低的成本”。

使用传统出价，最低价格通常会超过其他因素，例如质量和技术。竞标耗时数月，供应商无法提供创造性的削减成本的想法，因为汽车制造商已经冻结了车辆的设计。

原始设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆（Julie Fream）表示，有了长期合同的保障，供应商更愿意投资于增加生产能力。

弗雷姆在一封电子邮件中写道：“长期无价合同通常对汽车制造商和供应商都有利。”“长期承诺允许供应商考虑资本投资的较长期回收期。”

无投标合同为供应商提供了更多可预测的收入，从而使他们可以降低风险进行投资。供应商也有机会在汽车制造商冻结车辆设计之前提出削减成本的想法。

如果Finelli扩大使用长期无投标合同的方式，那将使人联想到前克莱斯勒采购总监汤姆·斯托卡普（Tom Stallkamp）采取的合作方式。

Stallkamp在1990年代的SCORE采购系统要求供应商提出削减成本的想法，并与他们分享节约的成本。

克莱斯勒在1998年被戴姆勒公司收购后放弃了该计划。但芬内利似乎对无价合同的优点深信不疑。

在研讨会期间，他告诉与会人员，传统的竞标会增加车辆设计约10周的时间。他说：“这只是系统中的搅动。”“通过在采购过程中节省10周的时间，我们可以把时间花在产品开发团队上。”