羞辱大众的日本排放设备制造商
日本京都-中村弘（Hiroshi Nakamura）上个月初星期六早上从美国同事那里听到了这一消息：大众汽车公司刚刚承认在排放测试中作弊多年。
中村不确定，但他有一种直觉，即他的雇主H场制作所（Horiba Ltd.）是一家晦涩的日本制造商，制造了世界上约70％的汽车尾气排放测试系统，在揭露涉及以下方面的丑闻中发挥了关键作用：行业的巨头。
自从9月18日这一消息传出以来，大众汽车的股价已经下跌了三分之一以上。大众汽车的员工雇佣率比霍里巴汽车高出近100比1。
事实证明，现年42岁的Horiba汽车策略总经理Nakamura出席了会议。
美国研究人员在长达数年的测试中依靠了Horiba的便携式排放测量系统，最终使大众汽车陷入了对其被称为“清洁”柴油的发动机的谎言中。
ori场的设备帮助研究人员提出了一项计划，该计划中，全球1100万辆大众汽车在道路上的污染比在实验室测试中的污染多，超过了美国规定的上限40倍。
“这让我们想起了我们的责任感，”中村健本周在日本京都ori场总部接受采访时说。“令人遗憾的是，我们的便携式设备帮助发现了作弊行为，但未能起到威慑作用。”
便携式分析仪
Horiba成立于1945年，其目标是继续进行被第二次世界大战破坏的核物理研究。后来，它在1960年代战后日本的经济繁荣期间实现了多元化，并完成了首台排放分析仪。
它进入市场是为了回应人们对空气污染日益不安的情绪，这是该国日益增长的工业实力的副产品。
Nakamura于1998年加入Horiba，并开始开发其第一台便携式车载排放分析仪OBS-1000。他说，第一代模型是商业失败。无论如何，场先生都对他进行了提升，后来又将他送到美国，以了解2006年至2008年的市场情况。
中村在美国的任职期结束后的半年，非营利性国际清洁运输委员会试图证明，在实际驾驶条件下，美国的柴油排放量低于欧洲。
取而代之的是，现实排放与实验室性能之间的差异促使加利福尼亚空气资源委员会进行了一项调查，最终暴露了大众汽车。
ICCT于2013年聘请了西弗吉尼亚大学的替代燃料，发动机和排放中心来在美国测试柴油车辆。该中心使用了Horiba的便携式测量设备，将软管连接到车辆的排气管，对三辆柴油乘用车进行了评估，其中包括Volkswagen Passat和Jetta。
道路测试
ori场设备透露，虽然大众汽车在实验室中符合《美国清洁空气法》标准，但它们排放的氮氧化物水平高于道路上允许的水平。
加利福尼亚委员会的技术人员花了几个月的时间与大众汽车工程师会面，试图将差异降至最低。这家德国汽车制造商最初表示，研究人员一定对测试进行了错误的测试，部分归咎于Horiba的设备，这表明他们使用的仪器可能未正确校准。
大众汽车最终承认，从2009年到2015年，它已在汽车的发动机控制模块中安装了先进的软件，该软件会根据方向盘上的运动指示等信息来检测何时进行测试。
该丑闻导致大众汽车前首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）辞职，并使德国汽车制造商的市值损失约310亿美元（280亿欧元）。相比之下，H场的市值约为1850亿日元（15亿美元）。
大众汽车公司新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在上周接替温特科恩（Winterkorn）的新闻发布会上说：“至关重要的是，这种情况再也不会发生。”
小型系统
ori场的便携式排放系统包括OBS-ONE，该系统于去年开始销售，价格约为2000万日元。
盒装设备的最小版本重约32千克（71磅），可以放入轿车的后备箱或掀背车的地板中。
实验室中使用的更大的排放测量系统起价约为1亿日元，成本可能高达8亿日元。
该公司将所有日本汽车制造商都视为客户，并且还向美国和欧洲汽车制造商以及全球供应商和监管机构出售设备。
中村说，竞争对手包括奥地利的AVL List GmbH，后者与大众汽车的业务要多得多。
他说，目前还无法断言，随着全球监管机构加强对排放测试的审查，H场是否会获得更多订单。
东京汽车研究公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao说：“在大众丑闻发生后，全球范围内的法规将得到加强，H场可能会从中受益匪浅。”“对排放分析仪，尤其是便携式分析仪的需求增长将是巨大的。ori场已经在这一行业中确立了统治地位。”
