Lindsay Chappell是《汽车新闻》中南分社社长。

本田，丰田，日产和马自达已决定停止使用Takata Corp.提供的安全气囊组件。

在发生一系列质量故障之后，高田（Takata）经历了灾难性的转变，该事故已导致1900万辆汽车召回，并导致多达8人死亡。

但是，这在汽车行业长期以来对日本keiretsus的假设中也发生了戏剧性的变化。

这种事情原本不应该在keiretsu的舒适的家庭关系公司世界中发生。

本田汽车公司拥有高田1.2％的股份。这使其成为了高田公司的最大股东之一，在传统的日本商业世界中，即使是小所有权股份，本田和高田也像母子一样债券。

这种令牌式企业所有权在整个日本工业中已经存在了数十年。从1980年代开始，美国公司就对它们感到不寒而栗，他们声称复杂的keiretsu安排是险恶的幕后握手，这不公平地阻止了美国供应商赢得日本汽车制造商的合同。

但是现在-险恶的事情就这么多。

本田离开高田的建议表明，keiretsu世界中没有人在干他的工作。

在对系统的最有益的解释中，拥有一小部分供应商应该使您有义务照顾它的福利。供应商应该履行其良好服务汽车制造商的义务。Keiretsu系列供应商应该自己推动创新。他们本来是要保护汽车制造商的侧翼免受竞争对手的攻击。他们应该分享汽车制造商关于产品质量，客户满意度和安全性的价值观。

反过来，汽车制造商将确保供应商繁荣发展。该汽车制造商将提供指导和战略明确性：“这就是我们要去的地方。这就是我们想要的。这就是我们所不想要的。这就是我们。这不是我们。”

这些似乎都无法说明高田和本田之间的时事。从危机来看，这种关系是功能失调的。因此，问题是，最初它有多特别？

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