EPA的目标是击败设备，而不是赛车手
失败装置的痛苦
自2007年以来，EPA已针对汽车售后市场公司销售“违规设备”提起3项执法诉讼，这些违规设备被定义为非法篡改公路车辆排放系统的零件或服务。罚款反映了基于公司支付能力的减少。
公牛卡斯珀电子公司，2007年：与EPA和司法部达成的同意协议下令该公司支付80,000美元，以出售约44,000个可插入式氧气“模拟器”，该模拟器可能向车辆的计算机发送错误信号，即使其排放控制装置正常运行被禁用或删除。还要求卡斯珀（Casper）召回该产品，向买家退款，并销毁其剩余库存。
Bull Edge产品，2013年：该公司因销售电子产品而被罚款500,000美元，该产品允许柴油皮卡车主在不使用柴油机微粒过滤器的情况下进行操作，并散发出黑色的废气云。Edge还必须在项目上花费至少157,600美元，以减轻单位造成的过量排放。
2015年H＆S公牛表现：这家卡车改装公司因出售数千种用于柴油皮卡的设备而被罚款100万美元，该设备允许车主禁用柴油颗粒过滤器和废气再循环系统。
资源：环保局
上周，在一个贸易组织警告说，EPA威胁要禁止几代业余赛车手上路的改装街车类型后，汽车爱好者社区中响起了警钟。
EPA说，放松一下。没有提议新的禁令。实际上，《清洁空气法》一直禁止进行此类修改。
那么发生了什么？
称其为混乱的交流，尽管如此，但仍可以了解大众汽车柴油违规情况下EPA的执法重点之一。简而言之，EPA的关注点不在于赛车的排放，而在于使所有上路的汽车免于修改，以免影响其排放控制。
霍根·洛威尔斯律师事务所合伙人，美国环保署前执法官员亚当·库什纳说，如今监管者正在审查新车和售后市场如何改变排放控制系统，这不足为奇。
库什纳说：“受监管的社区需要保持警惕。”库什纳说。他曾于2003年下半年至2008年末担任过EPA空中执法司司长，并于2008年下半年至2011年下半年担任民政办公室主任。
上周引发争议的EPA提案试图在现有轻型汽车法规的“禁止行为”部分中添加措辞，称经认证的汽车及其排放成分“必须保持其经认证的配置，即使它们仅用于竞争或成为非道路车辆或发动机。”
EPA的新增内容被隐含在该机构的629页提案中，以设定2021-27中，重型车辆的温室气体排放目标。它于2015年7月在《联邦公报》上发布。预计EPA将在7月发布其关于大型卡车标准的最终规则，并且仍在考虑公众的评论。
EPA副新闻秘书劳拉·艾伦（Laura Allen）表示，这句有争议的用语旨在阐明，对“非公路”车辆（例如全地形车，雪地车和越野车）的另一项豁免并没有扩展到机动车辆。
然而，它被特种设备市场协会抓住，该协会上周警告说，该规则将使赛车手和一些为他们服务的配件市场公司受到处罚，并扭转对该问题数十年的代理政策。
SEMA政府事务副总裁史蒂夫·麦克唐纳（Steve McDonald）说：“就法律的解释而言，这真是一种改变。”
根据EPA，情况并非如此。尽管该机构在其账簿上长期存在禁止篡改轻型车辆发动机排放控制的规则-即禁止许多赛车手这样做以从轨道车中获取更多动力-但该规则从未如此是执法的重点。该机构的实际状况是：让赛车比赛。
的确，尽管艾伦告诉《汽车新闻》，尽管有成千上万的赛车手在技术上违反《清洁空气法》，而且已经存在多年了，但EPA从未对“已证明被篡改的车主”采取了篡改排放的执法行动。该车专门用于赛车。
然而，该机构一直在追捕一些售后市场的公司，这些公司出售零件以破坏排放控制设备，自2007年以来与至少三家公司达成了同意令。
在一个案例中，EPA和司法部在2007年与Casper电子公司达成和解，该公司出售了售后市场的氧气“模拟器”。根据EPA的说法，电子附加部件可能会向汽车计算机发送错误信号，表明其排放系统即使已拆除或禁用也能正常工作。
据美国环保署称，卡斯珀仅将传感器标记为“越野”或“非道路”用途，但设计并销售了这些传感器，以用于在公共街道上行驶的量产汽车中。
艾伦说：“环保署仍然主要关注在公共道路上使用被篡改车辆的情况，更具体地讲，是针对那些售卖破坏公共道路上车辆排放控制系统设备的售后市场制造商。”
库什纳说，长期以来，EPA空气质量部门一直在关注这些问题。
现在，由于大众汽车，它变得越来越近。
库什纳说：“环保局的执法是一波三折。”“时间决定了你要乘什么波浪”。目前，我们“处于失败设备篡改浪潮中”。
