2017菲亚特124蜘蛛和2016马自达Miata：头对头

CARS.COM —自从我们听说菲亚特将带回124 Spider铭牌，并且该名称基于经过重新设计的2016 Mazda MX-5 Miata以来，我们一直在争先恐后地将它们相互抗衡。

编辑乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）在他对2016 MX-5 Miata的评论中说，“毫无疑问，它是迄今为止最好的Miata”，并且是令人印象深刻的构件，这使菲亚特（Fiat）抢先开发了124 Spider。

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面对面的战斗代表了自然与养育的长期战斗。这两辆敞篷跑车拥有大部分相同的DNA，它们都骑在相同的平台上，并使用许多相同的内部零件（请观看我们的视频）。他们也有类似的价格，甚至使用完全相同的密钥卡（换出徽标）。

但是，正如菲亚特在演讲中反复强调的那样，方程式的养成部分对于每辆汽车都是不同的。它为124 Spider的悬架，转向和变速箱以及完全不同的发动机提供了独特的调整。这两款车没有共享车身外部面板，而124 Spider的总长为5英寸，前悬臂增加了3英寸，后悬臂增加了2英寸，使其重约100磅。

我沿着蜿蜒的峡谷和圣地亚哥以外的高速公路驾驶124号蜘蛛，然后第二天早上在2016年的Miata中重复了相同的路线。我发现，虽然这两个兄弟姐妹有很多共同点，但已经发生了足够的变化，使每个兄弟姐妹都有自己的感觉。

为了保持平衡，两辆车都使用推荐的91辛烷值燃料，尽管它们也可以使用87辛烷值。

优胜者：三田

这两个可能会基于您熟悉的基础，但是它们永远不会相互混淆。与124蜘蛛的传统外观相比，我更喜欢Miata的棱角形机身。马自达具有戏剧性的前部，带有锋利的格栅/进气口，非常适合其个性，我喜欢它外观的独特性，尤其是在跑车上。124的增加长度使其具有更长的前鼻和行李箱盖，减少了Miata设计中的一些tub强感，但在路上可能会混入我的口味。

优胜者：124蜘蛛

124 Spider与500 Abarth共用一台发动机：涡轮增压的1.4升四缸发动机，输出160马力和184磅-英尺的扭矩。这使它在Miata上具有5 hp的优势，这是轻微的，但是36磅-英尺的扭矩具有更大的优势，这是很难忽略的，尤其是因为扭矩曲线大不相同。

即使增加了重量，菲亚特仍感觉像拉着Miata。我们的行驶路线崎hill不平，上坡时额外的扭矩立即带来了好处。124 Spider的峰值扭矩也仅为2500 rpm。在Miata中，直到4600 rpm才发生这种情况，这使得将Miata保持在功率范围内的工作量更大。我的手脚一直在努力获得动力，而对于我正在做的那种驾驶，它实际上使体验变得更加有趣。但是在日常情况下，这会很快使人疲劳，从而使124 Spider具有优势。

优胜者：三田

本节和下一节是我发现跑车之间最大的区别：它们似乎是为不同的目的而设计的，这反映在他们的驾驶和骑行方式上。

毫无疑问，如果您想要更精细的乐器，Miata会为您效劳。它像吃豆人一样吃掉角落，一转一转地绞尽脑汁，保持平直并提供出色的反馈。124 Spider的转弯并不那么锐利，而且在长而宽的转弯处似乎比在家里需要快速改变方向的收紧弯更容易。

在自上而下的良好道路上行驶，两者都会使您的脸上露出微笑。但是Miata使我的笑容更加宽广。

优胜者：124蜘蛛

124 Spider是两者中较为舒适的一款。它具有更大的车身侧倾力，并且在破损的路面上更具柔韧性。我真的不介意增加柔软度；它与转向匹配。好像Miata中已经安装了微妙的舒适度设置，这是我有时不希望看到的。

从我在洛杉矶的家中乘Miata在Miata上开车几个小时就足以使我有些僵硬。但是第二天，我在124蜘蛛侠中度过了大约六个小时，包括下午在Abarth版本中进行了几轮自动越野赛，之后身体感觉还不错。最后一天意味着在Miata中又要花6个小时（连续第二天进行跑车密集的一天），开车本身很棒，但是到最后我已经准备好与按摩师约会。

我也更喜欢124 Spider的座椅。我从未感到自己真的沉浸在Miata的座位上。

优胜者：领带

我驾驶的124蜘蛛是Classica，基本的装饰水平，但是它配备了Technology Collection，为它提供了与我驾驶的Miata的Grand Touring版相同的7英寸屏幕和多媒体系统。

内部是这两辆车区别最小的地方。最大的变化是，124 Spider中门的车身彩色塑料部分消失了，取而代之的是柔软的黑色塑料。否则，基本上是相同的，只是方向盘上有一个大菲亚特徽章，而不是马自达徽标。

相似性有好有坏。我驾驶的两辆车都是手动档，排挡杆位置非常好。但是，用于控制多媒体系统的旋钮的位置却没有。它位于换档时手臂走动的下方，因此很容易碰撞控制器并单击屏幕上选择的任何内容。

可以说，除了显示公司徽标的启动屏幕之外，多媒体系统在124中基本上没有变化。如果我喜欢该设置，那将是一个积极的结果，但马自达的系统并不是我的最爱。我发现这两种汽车都麻烦且违反直觉。

菲亚特表示，它为124蜘蛛侠增加了更多的降噪功能，但我没有发现任何功能上的差异。正如您希望从软顶上看到的那样，两者的声音都很大。

最后，2017 124 Spider和2016 Miata划分了类别，将两个分别带回家并结合了室内质量。

对我来说，这感觉很合适。124蜘蛛立于自己的腿上，看起来与众不同，足以吸引自己的购车者，同时保留足够的Miata DNA既有趣又令人满意。

如果我要在周末寻找汽车，Miata有优势。转弯时更锐利，更有趣，乐器也更精确。但是，如果我每天都开车，那就把我放在124号蜘蛛网中。在性能上进行小的权衡是值得的。

对我而言，理想的选择是介于两者之间的某个地方，这是弗兰肯斯坦式的版本：带有Miata造型，操控和变速箱的菲亚特发动机。菲亚特在这方面可能有一点优势：我只在自动越野赛上驾驶过的124蜘蛛阿巴特。在圆锥体之间，Abarth感觉就像两全其美：比Miata更大的扭矩，比普通版Spider更好的操控性，引擎盖和甲板盖上的青铜色哑光带来独特的外观。

Abarth（目的地的起价为$ 29,190）与Miata的Club trim（$ 29,435）相比非常不错。两者都升级了带有后部限滑差速器的悬架，更具运动感的悬架调节和可选的Brembo制动器。但是，只有Abarth带有那个标志性的排气音，可以通过Mopar排气阀和排气阀（定价细节待定）进一步增强，以产生更多的听觉高音。我迫不及待地想在街上逛逛，看看是否合适。