60年代没有击败Indy 500

让我们甚至不用辩论：印第安纳波利斯500号是有史以来最令人振奋的体育赛事。

当我们打算在本周末举行“赛车中最伟大的奇观”的第100场比赛时，我敢肯定，我知道500年代历史上最激动人心的时代。

那将是1960年代中期，当时Brickyard从由前引擎的Offenhauser供电的跑车转向低矮的后引擎赛车手。看着一个巨大的奥菲（Offy）和一个小莲花福特（Lotus-Ford）并排咆哮着直奔主大道，真是令人兴奋。

那个时代也是赛道杰出人物的时代-例如狡猾的英国汽车制造商科林·查普曼（Colin Chapman）；来自苏格兰的一级方程式赛车明星吉米·克拉克（Jimmy Clark）；以及那些残酷，年轻的美国颠覆者：A.J.Foyt ...和Lee Iacocca。

从1947年到1964年，印第安纳波利斯500均获得了由Offenhauser安装的前置引擎庞然大物的殊荣。多年来，四缸Offy由其制造商Meyer-Drake进行了调整，但从未更换过-部分原因是尝试推出新产品的成本很高。

输入福特汽车公司。

1960年代，从巨型的前引擎跑车向低摆的后引擎赛车手转变，使印第安纳波利斯500赛车的主要赛道兴奋起来。

在亨利·福特二世（Henry Ford II）和他坚毅的中尉Iacocca（当时是福特分部负责人）的领导下，公司接受了挑战。动力总成大师A.J.要求Scussel设计8缸发动机，而福特求助于查普曼（Chapman）创立的小型英国公司Lotus（Lotus）作为底盘。

查普曼（Dutch Chapman）是一位精巧的大卫·尼文（David Niven）似的人物，他以军方退役补助和一笔75美元的贷款成立了这家公司，并成为世界上最成功的赛车设计师。遵循他著名的格言“增加亮度”，莲花赛车席卷了一级方程式和二级方程式世界。

1963年，查普曼轻巧的后置发动机底盘与新的福特发动机配合使用时，便成为印第安纳波利斯的话题。

福特赛车高管雅克·帕西诺（Jacques Passino）曾经回忆道：“我们有两个配备了这些Offenhauser的福特发动机。”“那些小小的旧车开了，你会听到这种突然的嘘声-然后是人群中泛起的杂音。天哪，太好了。我用胳膊抓住了亚科卡，然后在他的耳朵里说：“李，一个枪的儿子，你听到了吗？他们都在说我们的名字。那就是全部，老兄。”

不过，当小型的后引擎赛车手到达砖厂时，奥菲车队的人群仍持怀疑态度。坚强的德州人Foyt称它们为“有趣的小汽车”。

莲花-福特在那年没有赢得印地冠军，但罗杰·沃德（Rodger Ward）在1964年的比赛中驾驶福特驱动的后引擎汽车获得了第二名的成绩-由福伊特（Foyt）赢得了长久的赞誉。

实际上，弗伊特（Foyt）1964年的喜来登-汤普森特别赛是最后一位前置引擎竞赛冠军。1965年，吉米·克拉克（Jimmy Clark）在查普曼（Chapman）的英国Racing Green美女之一中挥舞着方格旗，侧面涂有“福特的莲花”。

同年最抢手的车手还驾驶了莲花福特。是A.J.福伊特。