CARS.COM — ura歌（Acura）2016 RLX的口号是：“直觉是由驾驶员的意志所释放的。”但是，谈到豪华轿车的电子选档器，释放驾驶员的意愿绝非直觉。

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Cars.com的编辑几乎对每一种上市的新车都进行试驾，而我们几乎遇到了每种选档器。但是在所有传统的控制台和转向柱上安装的变速杆，按钮式变速箱，旋转式变速杆和弹簧复位杆中，我们中的一些人发现2016 RLX的设置最令人沮丧。

它的选择器是中控台驾驶员侧的垂直方向的小条。它具有七个用于不同功能的不同按钮-每个按钮都有其自身的形状和独特的位置，影响其按下方式。

从上到下，选择器包括：

一个狭窄的矩形按钮，用于驻车；一个缩进的V形按钮，用于倒车，驾驶员像扳机一样向后拉。另一个矩形的按钮，用于中性；一个大的圆形按钮，用于驱动器；一个狭窄的，矩形的，凹坑的按钮，用于运动模式。驻车制动器的向上拉开关用于坡度保持功能的细小按钮，可防止汽车在行驶中停止时滚动

由于所有这些不同的形状和功能都需要不同的动作来激活它们，因此我们的编辑从未对电子档位选择器感到满意。每次我们想向前或向后撤出停车位，或将汽车停放在公园时，我们都必须停下来几下跳动，以确保我们按下了正确的按钮，并且变速箱确实移到了我们想要的装备。就像《按钮》的《土拨鼠日》版一样。故事系列-一次又一次重复而又没有答案的故事。

除了浪费我们的时间和让我们紧张之外，混杂的电子齿轮选择器还可能带来严重的安全隐患，我们并不是唯一恼火的人。底特律新闻社本月初报道，国家公路交通安全管理局正在将调查范围扩大到大约856,000辆菲亚特克莱斯勒汽车，因为电子档位选择器令人困惑，以至于有些驾驶员在发动机运转且汽车仍处于行驶档位时离开了汽车。那是在120次相关的撞车事故之后，其中大约四分之一导致了人身伤害。涉及的车辆使用了一个换档器，驾驶员选择了一个档并释放了换档器后，它会弹回空档。NHTSA表示这种设置违反直觉，并且缺乏有效的触觉反馈。

我们的编辑对电子档位选择器有很多想法，哪些类型比其他类型更有效。

新闻助理执行编辑Jennifer Geiger：“我认为，公众在谈到非传统档位选择器时已经发言：福特和林肯的安装引发了召回事件，人们从安全和逻辑上的可用性角度对FCA的部门提出了抱怨。以Ac歌为例，我发现选档杆笨拙而混乱。我已经在几种不同的车辆上使用过几次，但仍然对按钮/点击设置不满意。”詹妮·纽曼（Jenni Newman），主编：“我发现使用电子变速杆比使用传统变速杆需要更多的精力。我经常发动汽车，凝视换档一到两秒，然后换档-然后在放开刹车踏板之前，我先检查一下自己是否处于倒车档。我还没有无意中选择了错误的档位，但这不是很直观，尤其是在宝马或梅赛德斯-奔驰中，尽管我确实喜欢您按一下按钮将他们的车停泊。”高级消费者事务编辑Kelsey Mays：“我认为其中任何一个都不一定危险。当然，符合人体工程学。电子变速杆失去了机械装置的所有触感。德国人曾经拥有一些最好的人：我仍然记得当您从公园把Drive换成Audi或Mercedes换挡器时感到满意的ka-thunk。这是一种传授旧感和坚固性的老派方式，有点像厚重的门在某一时刻的含义。然而，大多数汽车制造商已转向电子变速。真不幸按下按钮，旋转旋钮或通过它的人造棘爪点击一些电子跟踪杆不会给我带来快乐。”底特律局局长亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）指出，他不介意像新的克莱斯勒，美洲虎，陆虎和最新的福特Fusion那样的旋转式换挡旋钮，也不喜欢全尺寸通用卡车上的列装式换挡器。但是对于弹簧复位杆，他抱怨道：“我不记得有一辆配备T形克莱斯勒八速变速箱的车辆，该车辆在行驶时没有出现变速错误，通常是尝试从倒车档转到行驶档。真是令人发指，如果您尝试快速进行操作，例如在停车场或退回到繁忙的街道上，它肯定会被搞砸。”高级研究编辑Mike Hanley：“除了克莱斯勒T形变速杆存在真正的用户界面问题之外，我认为车主将及时熟悉他们的汽车变速杆。但是对我来说，最容易使用的是梅赛德斯秸秆和陆虎/克莱斯勒旋钮，最不直观的是Ac歌/林肯按钮系统和宝马操纵杆。”执行编辑Joe Wiesenfelder：“最佳解决方案：旋钮。为什么？因为您在控件中所占的点击空间很小，所以肯定比移位器要少。美洲虎，一些道奇和公羊都这样做。我认为至少也有克莱斯勒，包括200。如果这对于人们来说太奇怪了，那么制造商应该吸纳它，并使用传统的Park-Reverse-Neutral-Drive换档器，咔嗒声以及所有东西，即使它占用更多的空间。”