“虽然凯迪拉克并没有声称自己正在追寻保时捷Macan，但很明显，有头脑的人已经在调整XT5s的底盘。电动助力转向反应灵敏，并且努力程度很高。至少在我们在XT5s新闻发布会上遇到的南加州山区道路上，采埃孚萨克斯CDC（连续阻尼控制）减震器与坚固的防倾杆相结合，几乎消除了转弯倾斜，而不会造成行驶不平顺性。带有米其林轮胎的时尚20英寸车轮提供了清晰的转向和令人印象深刻的抓地力。基础的18英寸全季米其林将相同的235毫米截面宽度与更高的侧壁结合在一起，产生了平稳的行驶，略微的转向响应以及车身浮起的迹象，这在很大程度上是因为CDC减震器不具备此功能轮胎和车轮包装。”-汽车和驾驶员

凯迪拉克新的连续阻尼控制系统也是白金车型的标配，其他饰件上还可选配20英寸车轮升级。较轻的底盘，改版的悬架和升级的制动器也有助于操纵。全轮驱动牵引力也有帮助。据说，Platinum trims标准版（在其他饰件上可用）先进的双离合器全轮驱动系统可根据地面条件（包括恶劣天气）连续自动调节牵引力。凯迪拉克表示，该设计可将多达100％的可用扭矩传递至前轴或后轴，而电子控制的后差速器可将高达100％的扭矩传递至任一侧。-汽车趋势

“ 3.6升V6行驶良好，在城市或高速公路驾驶中从未真正冒过汗。它会在短时间内潜入其储备中，并提供足够的发动，仅在加利福尼亚的沙漠地区才有可能，这是凯迪拉克带我们试用XT5的地方。这款新发动机对于这种规模的跨界车来说是很自然的选择，但它并不是特别令人兴奋的单元，与该系列中其他两个最近的新增产品不同：2.0升四缸和3.0双涡轮V6找到了进入CT6轿车的路。另一方面，这里的3.6升发动机在直线推进XT5时表现最佳。该引擎的工程简介必须如下：做您的工作，尽量不要提醒驾驶员您在那儿，并避免八速自动变速器的尴尬换档。根据这些参数进行判断，它很容易成功，并且给此分频器的目标受众是它真正要做的。娱乐是此部分中音频系统的工作，而不是引擎。顺便说一下，这八种速度现在是由线控系统控制的，比克莱斯勒的系统更直观，尽管要花一两天的时间才能适应新买家。-汽车周刊

“ XT5s的内部空间宽敞，舒适且时尚。柔软的缝合皮革覆盖大部分表面。我的测试车有温暖可爱的沙比利木饰条。有足够的乘客空间和内部存储空间。XT5带有凯迪拉克CUE控制系统的更新版本。语音识别仍然出色，触摸屏响应速度更快。气候控制系统具有简单的刻度盘和拨动开关。音频系统将受益于相同的功能，而不是平板控制。前排座椅上唯一的12伏电源点不方便地位于乘客脚部空间附近难以够到的架子上。”-底特律自由报

“在XT5内部是保持区别的地方。凯迪拉克（Cadillacs）设计师谈论XT5的材料真实性，这是当前的流行语，实际上具有一定的含义。看起来像碳纤维的装饰件实际上是碳纤维；看起来像木头的木头装饰物是实木；铝和金属件也是正品。即使可以用人造材料欺骗眼睛，手也不会被欺骗。触摸破折号，凉爽的金属与温暖的木材和皮革形成对比。不仅如此，组件的组合还注重细节和视觉上可识别的工艺。皮革包裹是采用剪裁和缝制方式制成的，而不是在表面上模制而成。金属饰边经过仔细修边，以与紧缝中的其他表面接触。真正的材料和精湛工艺的结合是高品质的标志，并且在整个XT5s机舱中都很明显。”-福布斯

“判决：2017年的凯迪拉克XT5擅长提供豪华的体验，应该会吸引中型豪华SUV购物者-并担心竞争对手。

与竞争：除了豪华车，XT5毫无疑问可乘之机。它比雷克萨斯RX 350感觉更沉稳，但比梅赛德斯·奔驰GLE级更轻巧，更有趣。它也比任何一个提供更舒适的乘坐体验，并具有一流的内饰。”-Cars.com