朱莉娅·斯汀（Julia Steyn）几年前决定，汽车行业有能力“改变人们的生活”，因此被说服加入通用汽车。

现在，她有机会重塑通用汽车本身。

作为通用汽车公司Maven个人出行品牌的负责人，斯泰恩与通用汽车中央铸造公司相距甚远。在担任投资银行家多年后，Steyn曾在铝业公司Alcoa担任高级管理人员，后来通用汽车吸引她在2012年开展并购业务。

现在她经营着Maven，这是通用汽车认为具有战略意义的商业投资。考虑一下通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）在2015年10月提出的以下评论：

“随着时间的推移，通过将我们的客户关系迁移到移动设备，这为我们提供了一个平台，我们可以借此与客户互动，提供超越传统的所有者驱动业务模型的服务。”

Roger Lanctotanalyst，策略分析

“这是通用汽车改变业务的战略，从成为一家企业对企业（向经销商出售汽车）到提供消费者价值主张和体验。”

Maven客户使用上方的应用程序查找附近的汽车，进行预订，然后远程启动并解锁车门。

简而言之，这就是Maven的任务。该品牌成立于1月，已迅速成长为一家针对汽车制造商的车辆共享和运输服务实验的测试实验室。Maven在曼哈顿经营着一批用于豪华公寓大楼的汽车。它在几个城市以Maven的名义推出了汽车共享服务。在通用汽车与乘车公司的合作下，它为Lyft司机提供租赁服务。

Steyn在接受采访时说，这些新服务加在一起“成为可扩展的新移动性门户的构建基块”。“这是我们认为将是未来的路线图。”

她对早期结果感到鼓舞。在所有这些服务下，客户已记录了250万英里。Lyft租赁车队对汽车的需求远远超过了供应。客户人口统计也比通用汽车预期的要广泛。Steyn的小组认为，密歇根州大学城安阿伯市的拼车业务将在学生离开小镇的夏天承包。但它继续增长-大多数客户都在30到40年代。

斯坦恩说：“很明显，在运输服务方面引起了极大的兴趣。”

她说，Maven的作用是“消除冲突”。例如，在Maven汽车共享服务下，客户使用应用程序查找附近的汽车，进行预订，远程启动并解锁车门。纽约丽兹广场和其他时尚公寓楼的Maven +服务消除了客户应对路边停车限制的需求-斯坦因深知纽约客的麻烦。

研究公司Strategy Analytics的分析师罗杰·兰科特（Roger Lanctot）说，对于通用汽车来说，专注于拥有汽车和出行的“所有这些痛苦点”是一个明智的策略。

Lanctot说，但是Maven是否能够在快速发展的移动服务世界中崛起仍然有待观察。

他说：“这是通用汽车改变业务的时刻，从成为一家企业对企业（向经销商出售汽车）到提供消费者价值主张和经验。”“他们没有装备。这是一个巨大的挑战，但也是巨大的机会。”

Steyn每周都会往返于底特律，在那里她负责监督一支约50人的团队，这些团队位于GM主要工程中心的Maven疏松而稀疏的总部。办公室有一个起步氛围，配有休息区和乒乓球。Maven的另外20名员工在旧金山，并且越来越多的现场工作人员将Maven的员工人数增加到100多。

Steyn是一位古典钢琴家，她15岁时从俄罗斯移民到美国，并开玩笑说她是“回收投资银行家”，曾在伦敦，莫斯科和纽约的高盛工作过。她很高兴她在四年前听了通用汽车的招聘信息。

斯坦因说：“我不能”想象现在有一个更有趣的行业将伴随着所有的变化。“我有机会站在最前沿。”