慕尼黑-宝马集团的最高劳工代表对公司领导层进行了罕见的公开谴责，警告该汽车制造商在开发电池驱动汽车的竞赛中有落后于竞争对手的风险。

宝马监事会副主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）在星期四的一次采访中说：“管理层在决定购买更多电动车型方面的决定很慢。”他说，汽车制造商必须扩大其范围，以包括其核心阵容的电动版本，包括3、5和7系列轿车。“其他任何事情都会对公司不利。”

自2015年上任以来，首席执行官哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）的步履蹒跚，宝马今年将失去其作为全球最畅销豪华车品牌的头衔，这是十年来首次出现梅赛德斯-奔驰。重新设计的旗舰7系列的销售也不佳。

从特斯拉到大众汽车集团的汽车制造商正在积极扩大其电动汽车阵容，以期在不断变化的市场中赢得客户并遵守日益严格的排放法规。

大众汽车计划在未来几年内推出30款电池驱动的汽车，而梅赛德斯则计划推出至少10款此类电池。

宝马是绿色汽车技术的早期采用者，最近宣布了一个目标，即制造两种现有车型的电池供电版本，即X3 SUV和Mini。

尽管宝马将失去领先优势，但利润率一直保持在目标范围内，该公司上周重申，今年的收入和销售额将有所增长。克鲁格的战略将使宝马制造出更有利可图的高端汽车，例如X7 SUV，以帮助资助对电动和自动驾驶汽车的巨额投资。

梅赛德斯的母公司戴姆勒和宝马都预测，电动汽车领域的销售额（包括插电式混合动力汽车和纯电池汽车）将在大约10年内占总交付量的25％。对于宝马来说，根据2015年225万辆的销量，这可能超过50万辆，相比之下，现在的交付份额为2％。

宣泄不满

肖奇说：“管理层现在必须在电动汽车上进行投资”，以保持未来的竞争力。宝马拒绝评论劳工委员会主席的要求。

尽管工人代表在德国公司中具有重要影响力，并且经常在公众场合中公开表示反对管理的不满，但过去，宝马的劳工领袖与高管之间的关系受到了更大的限制。

2013年，宝马是第一家通过i3都市汽车为电动汽车创建独立子品牌的大型豪华汽车制造商，一年后，宝马推出了i8插电式混合动力运动车型。i3的有限行驶距离和相对较高的价格导致销售不佳，迫使高管对新投资进行三思。

肖克说，转向内燃机的大约有1,000个零件，而典型的电动机只有25个零件，这将导致传统汽车制造业的失业。软件开发和移动服务等领域的新工作将有助于减轻打击。他说，尽管如此，未来几年德国约有20％的宝马工人可能会看到他们的工作发生变化，这将需要在培训方面增加支出。