全国汽车经销商协会聘请的一名顾问表示，未来十年，特许经销商的最大风险是随着自动驾驶汽车和出行服务的融合，车辆拥有方式的潜在变化。零售。

顾问格伦•默瑟（Glenn Mercer）上周在洛杉矶车展前的一次会议上说，但这种融合造成的重大破坏只是遥不可及的可能性。

默瑟说：“我们自己估计这不太可能发生，但是，如果确实发生了，那将是灾难性的，必须加以标记。”“如果出行服务与自动驾驶汽车融合在一起，例如Uber今天在匹兹堡进行的测试，并且这样做成功打破了美国人与他们的汽车和卡车之间的古老所有权纽带，那将大为改变。”

美世的研究任务是研究2025年汽车零售的状况。他在很大程度上得出结论，经销商将会发展，但仍将是销售汽车的主要方式。

麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）前合伙人，之前曾为NADA研究汽车制造商设施计划的默瑟说，NADA于3月份委托这项研究，以激发经销商的长期思考和规划。即使上周他的报告将最终定稿，以供日后发布，但他还是在上周发表了重要发现。

作为研究的一部分，美世研究了电动汽车，自动驾驶汽车和出行服务的影响。他总结说，到2025年，电动汽车的销售将增长，但仍不到市场的5％。他说，对于经销商来说，拥抱电动汽车市场仍然至关重要。

默瑟还估计，到2025年，所有车辆将具有高水平的辅助驾驶功能，尽管也许只有10％的车辆能够进行全面的自动驾驶。如果消费者放弃购买汽车而转向共享汽车，那么自动驾驶汽车将对经销商造成一定的风险。但是，默瑟说，如果自动驾驶汽车是为无法驾驶但需要去看医生和杂货店的老人或需要上学和课外活动的孩子而购买的，那么它们最终可能会促进销售。

这引起了南加州Conant汽车零售集团首席执行官Dave Conant的共鸣，该经销商在讨论Mercer报告的小组讨论中发言。

加州纽波特比奇的科南特说：“我家附近的孩子5岁时就拥有了自己的手机。为什么不给他们买车？”

总体而言，在未来10年中，典型的美国汽车经销商将看到发展，而不是革命。默瑟说：“我们看到了经销商的变革，但没有颠覆性的商业模式推翻。”

他的其他结论：

经销商模式将保持主导地位，直销工作将集中在高端汽车上，仅占美国汽车销售的一小部分。但随着经销商采用规定的工厂商店功能，经销店将变得更加相似.2025年，美国经销店的数量将从今天的不到18,000家减少到约16,500家，稳固但缓慢的商店所有权合并将继续。美世公司预测，到2025年，将有6500名业主，而如今的只有8000名。私有制将继续占主导地位。轻型汽车的销量将在1700万至1800万辆之间，与今天的水平相似。默瑟说，但这种混合将转向更昂贵的汽车和更高收入的客户，汽车的利润率将降低，但资产回报率（如股本回报率）可能会更加稳定。默瑟（Mercer）预测，强势商店与弱势商店之间的鸿沟将会扩大，纯粹的在线销售将变得普遍而不是占主导地位，经销商经营的卫星服务网点将会成倍增加。