由于消费者继续转向跨界车和越野车，上个月激励支出的大幅增加并不能挽救依赖汽车的现代起亚今年以来最大的销量下滑。

韩国二人自2016年11月以来没有报告过月度销量的总和，但在6月份售出了110,650辆起亚和现代汽车，比2016年6月下降了15％。在这一年中，该公司下跌了8.6％。

现代汽车，包括其豪华的创世纪（Genesis）品牌，6月份的销量暴跌了19％，是一年中最大的月度跌幅，而起亚则下跌了10％。

该公司表示，现代汽车的跌幅（自2009年6月以来最大）是车队销量下降的结果，其零售​​额增长了1％以上。

现代汽车美国公司全国销售执行总监山姆·布鲁诺维奇（Sam Brnovich）表示：“ 6月是我们连续第二个月大幅减少了车队销售，并且该行业的零售销售同比下降。”

在起亚，里约热内卢，索伦托，塞多纳和灵魂都暴跌了20％或更多。该品牌的亮点包括最近重新设计的Cadenza豪华轿车的销量翻了一番以上，中型Optima轿车和紧凑型Forte车型的销量均增长了近25％。

ALG估计，上个月现代和起亚的激励支出数字都是该行业增幅最高的，但仍低于行业平均水平。现代汽车估计将把激励支出提高42％，至每辆车平均3,259美元，而起亚汽车估计将增长25％，至3,384美元。根据ALG的数据，行业平均增长幅度为9.7％，达到3,550美元。

激励支出的增加是在公司销售业务内部出现动荡之后。正如《汽车新闻》本周所详述的那样，尽管整个行业的汽车销量都在下降，但母公司现代汽车拒绝削减汽车产量，突显了美国销售团队与韩国总部之间的持续紧张点，后者认为美国销售结构正在发生变化。现代汽车美国必须自己适应的现实。

现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖科夫斯基（Dave Zuchowski）因未能实现激进的增长目标而在12月被解雇，美国销售主管德里克·哈塔米（Derrick Hatami）在2017年销售报告疲弱之后上个月离开了大众汽车。现代汽车仍在寻找两者的继任者，而现代汽车美国公司的总顾问杰里·弗兰纳里（Jerry Flannery）是临时首席执行官。

据ALG预测，现代部门是除斯巴鲁以外唯一一家不提高6月份平均交易价格的大公司。这家韩国汽车制造商的价格较上年同期下降了3.8％，至22,600美元，而汽车行业的价格上涨了1.5％，至32,900美元。起亚上涨0.4％至22,700美元。

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