Sven Gustafson和Ronan Glon为本报告做出了贡献。

无论是意大利裔美国汽车制造商菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）与欧洲企业集团PSA Group的正式合并，都意味着标致重返美国。可以肯定的是：合并后的公司将拥有不同品牌的卡车。

两家公司将在接下来的12到15个月内正式合并，因此，对于这笔交易，这对两家公司而言意味着什么，包括它们的销售和制造地点，以及是否以及在哪里存在产品重叠，将成为两家公司的关键问题。到目前为止，双方都坚定地表示，合作不会导致裁员或关闭工厂。我们会看到的。

同时，我们按照字母顺序列出了各个FCA和PSA品牌目前在欧洲和北美销售的所有车辆，以及它们的首次亮相年份。我们已经详细介绍了您可能不太熟悉的欧洲车辆。

联合帝国还拥有一家古董店，拥有价值不菲的古董模型和休眠品牌，例如普利茅斯，帝王，辛卡和潘哈德，如果FCA在2016年初没有从法拉利中剥离出来，它的规模将会更大。

阿尔法罗密欧

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利传统的跑车品牌，扎根于赛车运动，一直在努力降低美国销量。

朱利亚（2015）：阿尔法的后轮驱动运动型轿车在北美和欧洲与德国豪华轿车竞争。

4C（2013）：轻型中置发动机后轮驱动跑车正在逐步淘汰。

斯泰尔维奥（2016）：Stelvio是一款小型豪华性能跨界车，可与保时捷Macan和BMW X3等竞争，并在欧洲和北美均有销售。

朱利埃塔（2010）：这款紧凑型掀背车在欧洲销售，是阿尔法（Alfa）的入门级车型。据报道，最初计划后轮驱动2020更新后，朱利埃塔已被取消作为FCA最新产品计划的一部分。

克莱斯勒

尽管将其名称借给了母公司，但对于这个传奇但褪色的品牌的未来仍存有很多疑问，而在欧洲却没有。

300 (2011): 尽管有传言称其即将消亡，但四门轿车至少在2020年车型年的寿命保持不变。

太平洋（2016）：从长远来看，Town＆Country的继任者是克莱斯勒最畅销的车型，并提供纯汽油和插电式混合动力版本。

旅行者（2019）：克莱斯勒（Chrysler）最新的小型货车将作为2020年车型年的入门级小型货车而推出。从本质上讲，它是Pacifica下部饰边的重新标记版本。

雪铁龙

自1919年创立以来，雪铁龙以惊人的古怪性着称，在经历了几场濒死的经历后幸存下来。标致汽车于1976年将其救出，自那以后两家一直作为姊妹公司经营。它的位置比同级产品低一点，但它也不是一个低成本的品牌。

柏林（2018）：就像标致Rifter在机械上一样，Berlingo比同等大小的跨界车更便宜，更宽敞，因此它可以满足带小孩的家庭和大量装备的牵引，以及寻求日常驾驶员的冒险者的需求。可以毫不费力地吞下山地自行车和一个漫长的周末露营装备。折衷方案是，它在很大程度上看起来和驾驶起来都像它所基于的商用车一样。

C零（2010）：C-Zero是由徽章设计的三菱i-MiEV。我们无法理解雪铁龙在2019年仍如何或为何出售它。

C1（2014）：雪铁龙系列产品中最小，最实惠的成员对这个世界来说并不遥远。严格的安全和排放法规，以及越来越薄的利润率正在廉价和令人兴奋的掀背车业务案例中产生漏洞。

C3（2016）：雪铁龙使面包和黄油模型更像SUV，以增加吸引力。外观并不符合所有人的口味，但C3对于寻求便宜，基本，可靠的通勤者而很少需要停下来加油的买家来说仍然是一个极好的价值。

C3 Aircross（2017）：C3 Aircross首次将雪铁龙带入了城市跨界车市场。它看起来很像是C3的更高进化版本，与之共享其基本平台，但它未能与（主要竞争对手之一）雷诺Captur的流行相提并论。

C4仙人掌（2014）：信不信由你，C4仙人掌（如图）是雪铁龙对大众高尔夫的回应。它起初是作为跨界车的生活，但是当C4掀背车在2018年没有直接继任者退休时，它的确变得更像汽车。据称，雪铁龙将在未来几年内将C4仙人掌砍掉，并用真正的高尔夫战斗模型取代它。

C4 Spacetourer（2013）：C4 Spacetourer在2018年之前被称为C4毕加索（C4 Picasso），当时雪铁龙决定不再希望向画家的家庭支付版税。它是欧洲消失的微型货车细分市场的最后遗迹之一，但其多功能性难以匹敌。

C5 Aircross（2017）：C5 Aircross与标致5008建立在相同的骨架上，尽管两个跨界车看上去并没有什么相似之处。Autoblog知道它主要是为中国市场开发的，但是高乘车型的日益普及使高管们说服了将其添加到欧洲的Citroën目录中，以暂时填补C5轿车留下的空白。

E-Mehari（2016）：这种对原始Mehari的模糊复古解释并不是真正的雪铁龙；它是由法国公司Bolloré制造的，该公司制造了BlueCar并部署在印第安纳波利斯，作为汽车共享服务的一部分。E-Mehari昂贵且令人眼花slow乱，它是利基模型的教科书定义。如果在野外发现一个人，请认为自己很幸运。

躲闪

FCA的其他O.G.美国的铭牌在美国市场上为表演发烧友和家庭搬运工所用，但其型号却步履维艰。

挑战者（2008）：尽管有11年未进行重新设计，但FCA壮丽的两门肌肉车仍在大量销售。它与福特野马和雪佛兰Camaro在同一沙箱中播放。

充电器（2011）：大型后轮驱动性能轿车与克莱斯勒300共用一个平台，并且比Challenger略小。这是道奇（Dodge）在大篷车之后的第二畅销车型。

杜兰戈（2011）：道奇的中型三排SUV与吉普大切诺基共享一个平台。

大篷车（2007）：FCA表示，这辆小型货车最终将消失，但无论如何，尽管定价相同的克莱斯勒旅行者号（Chrysler Voyager）问世，它仍然可以在2020年继续使用。

旅程（2007）：中型SUV提供三排座椅，可与现代Santa Fe和起亚Sorento等汽车竞争。作品进行了重新设计，可以在意大利制造。

DS

PSA于2014年创建了DS，直接与奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰展开战斗。说起来容易做起来难，而且带有DS标记的汽车仍然不如德国竞争对手好。一旦PSA和FCA破产，该品牌就有可能与阿尔法·罗密欧重叠。

DS 3 Crossback（2018）：DS 3 Crossback本质上是标致2008的一个更好的改进，完美地说明了新车市场的持续变化。它是为取代两门掀背车而开发的四门跨界车。它基于PSA的模块化平台构建，该平台将在2020年代支持众多FCA产品，购买者可以选择电动动力总成。

DS 7 Crossback（2017）：DS 7 Crossback（如图）的设计过于平淡，有点像奥迪风格，而且该公司缺乏形象也阻碍了其在德国主导的欧洲豪华车市场的职业生涯。在野外看到野生动物的最佳地点是巴黎的戴高乐机场，法航将这种模型用作VIP班车。

菲亚特

这个意大利品牌有着悠久的历史，但其小型汽车对美国购车者的印象却并不多。

124 Spider（2015）：美国两门敞篷跑车，与马自达Miata MX-5共用一个平台。

500 (2007): 菲亚特最知名的小型车在美国停产，尽管在欧洲仍然很畅销。

500倍（2014）：一个小型的全轮驱动跨界车在欧洲的销量要比美国本土好得多。

500升（2012）：五座四门紧凑型旅行车在将本田飞度或起亚Soul等美国竞争对手中脱颖而出方面所做的工作并不多。它在欧洲的销售额也在下降。

熊猫（2011）：第三代熊猫汽车是意大利销量最好的车型，但菲亚特强烈暗示，当它宣布计划在2020年代初退出微型车市场时，该车型将不会被取代。令人震惊的4x4模型（如图）在欧洲山区非常受欢迎，并且有可靠的谣言称，其基础将初步定于2020年代初作为入门级吉普车的基础。

Tipo（2015）：菲亚特对大众高尔夫和福特福克斯的价格低廉，包括掀背车，轿车和旅行车。Tipo在机场租车场上比在私人车道上更常见，这主要是由于缺乏图像。

Qubo（2007）：Qubo是一款紧凑型城市友好型范菲亚特（van Fiat），与PSA共同开发，早在两家公司开始敲定合并细节之前。标致和雪铁龙于2017年停止提供其变体，但菲亚特仍在2019年生产该模型（也可作为名为Fiorino的厢式货车购买）。这是在欧洲市场上出售的最小的货车。

多布洛（2010）：Doblo货车采用载人和载货配置，在意大利比较受欢迎，但由于年代久远，它在欧洲其他地方也有售。它的竞争对手要现代得多。它在美国以Ram ProMaster City的身份出售。

吉普车

越野品牌起源于美国军车，并已成为地球上利润最高的汽车品牌之一。Wagoneer和Grand Wagoneer大型SUV的复兴正在进行中。

切诺基（2013）：坚固的中型SUV是吉普（Jeep）在美国最畅销的车型之一，并且在欧洲也有售。

指南针（2016）：吉普紧凑型SUV是外观相似的三人车中最小的，还包括切诺基和大切诺基。同样在意大利梅尔菲制造，包括PHEV版本，并在100多个国家/地区销售。

角斗士（2018）：本质上，牧马人扩展为四门越野皮卡车，Gladiator进入了北美市场的第一年。

大切诺基（2009）：吉普汽车在美国最畅销的车型也在欧洲销售，相比之下，欧洲的销量则微不足道。

叛徒（2014）：吉普的紧凑型SUV将于2020年在欧洲和北美获得插电式混合动力版。

牧马人（2017）：具有可拆卸顶部和车门的方形两门和四门SUV是美国的又一畅销产品，在欧洲几乎没有注册。

蓝旗亚

蓝旗亚（Lancia）曾经制造过地球上一些最具创新性和最豪华的汽车。它特别设计了第一批量产的V6。多年的管理不善和徽章制作的半生半熟的模型使它彻底受挫。FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内（Sergio Marchionne）希望关闭该品牌，但由于在意大利拥有很多股份，该品牌在2019年的地位有些模糊。

Ypsilon（2011）：蓝旗亚（Lancia）现在唯一在意大利销售的车型是四门高档豪华掀背车，其构架与菲亚特500相同。它很古老，并且可能是我们见过的最后一个蓝旗亚，但在2019年的前9个月中，它的销量超过了整个意大利的Alfa Romeo品牌。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂自2005年以来就是菲亚特的一部分，其创立可以追溯到1914年在意大利，如今在70多个国家/地区销售跑车和豪华车。

Quattroporte（2013）：该品牌的旗舰店是全尺寸豪华轿车。

莱万特（2016）：玛莎拉蒂目前凭借其法拉利出产的V8的首款SUV进入跨界车市场，为其两款最高配饰车型提供动力。它在北美和欧洲与世界上的保时捷卡宴和宝马X6竞争。

吉卜力（2013）：运动型轿车与保时捷Panamera和奥迪A7等四门豪华车竞争。

GranTurismo（2007）：玛莎拉蒂的跑车可作为轿跑车和敞篷车使用，尽管该品牌将其悬挂在废料堆上，但最新的迹象表明它将在2021年出现新一代。

欧宝/沃克斯豪尔

欧宝是德国“别人”的汽车品牌。1970年代，它与英格兰的Vauxhall逐渐结为一体，从那时起，除了格栅上的徽章外，它们的产品一直相同。Vauxhall仅在英国存在；欧宝更具全球化性。PSA于2017年从通用汽车手中收购了这两家汽车制造商，并进行了一次惊人的转变，使它们在创纪录的时间内恢复了盈利。

阿斯特拉（2015）：阿斯特拉（Astra）很少是一款令人兴奋的汽车，而现代车型绝对也不例外。它被法国和德国的竞争对手所遮盖；欧洲的销售额在2018年下降了27％，在销售排行榜上排名第21位。

组合生活（2018）：组合生活是雪铁龙Berlingo和标致Rifter的欧宝/沃克斯豪尔版本。在钣金下，这三个厢式货车都是相同的，并且在许多市场上它们都重叠，但是汽车变速箱在该细分市场表现强劲，因此该策略很有意义。德国人宁愿购买一辆有标致徽章的欧宝货车。

Corsa（2019）：目前的Corsa（如图）与标致208建立在同一平台上。与其前身相比，它看上去更有趣，并且它具有电动动力总成，因此它是欧宝最有前途的车型之一。阿斯特拉（Astra）和科莎（Corsa）在设计和技术上的差异证明了该品牌在标致的所有权下是如何演变的。

Crossland X（2017）：与雪铁龙C3 Aircross密切相关，Crossland X在经历了巨大增长的细分市场中竞争，但它仍无法充分利用市场向高座驾模式转变的优势。

Grandland X（2017）：欧宝的标致3008变体在德国和英国（其母国）表现良好。然而，它在欧洲市场上并不像法国竞争对手那样受欢迎。

徽章（2017）：如果Insignia看起来很熟悉，那可能是因为它在美国以Buick Regal的身份出售。它是一款称职的汽车，但它定位于自由落体的细分市场中，其未来看起来并不比富豪的前途光明。

标致

标致（Peugeot）于1896年开始生产汽车，尽管它成立于1810年，并在19世纪的大部分时间里生产自行车，胡椒磨和手动工具等产品。它自称是在1970年代的“小虫和奔驰之间”，但在2019年，它的水平与大众汽车相同。在2010年代，它的形象和汽车都呈指数级增长。

108 (2014): 标致的入门级车型与雪铁龙C1和丰田Aygo结合在一起。PSA强烈暗示它将在未来几年退出微型车市场，因此108即将退出市场，看不到替代产品。但是，丰田仍然致力于此。

208 (2019): 第二代208下的模块化架构（如图所示）帮助PSA与FCA达成了合并。它是现代的，设计良好的多能源汽车，它使标致能够提供两厢车的汽油，柴油和电力驱动变体。208是欧洲最畅销的车型之一，我们预计检修将使其在销售排行榜上有所上升。

2008 (2019): 第二代2008年将强势进入欧洲市场最具竞争力的细分市场之一。它位于标致跨界车的底部，与208建立在相同的平台上，并配有电动动力总成。

308 (2013): 308是标致最古老的赛车之一，它为推动该品牌的转型而值得称赞，但它从未设法让大众高尔夫公司挣钱。在欧洲，标致在2018年共售出155,925辆，共308辆，这一数字使该模型排名第24位。老化的第七代高尔夫以445,754辆的销量领先市场。

3008 (2016): 第二代3008是卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）执掌PSA后的第一款车型，它是在正确的时间正确的汽车。交付开始后短短几个月，它便成为法国十大最畅销汽车之一。它仍然是该品牌最受欢迎的车型之一;它是2018年欧洲第14大畅销书，也是法国第三大畅销书。

508 (2018): 标致挑衅地辩称，在重新设计508时，大型轿车仍然有充分的理由。它也可以作为旅行车使用，其特点是犀利的，令人惊讶的设计和用户友好的车载技术。

5008 (2016): 标致对丰田RAV4和大众Tiguan的回答比美国公司其他任何车型都更适合美国市场。这是3008的扩展版本，有七个座位，尽管我们不建议尝试在第三排中拔大号鞋。

Rifter（2018）：Rifter是合作伙伴的载客机型；可以将其视为法国对福特全顺公交的回答。它竞争的细分市场在2000年代非常庞大，但随着交叉热潮的到来，买家逐渐离开。尽管如此，它还是吸引了少数但忠诚的驾驶者，他们对实用性的重视程度超过了对样式的关注。

内存

Ram以前是道奇卡车的铭牌，在2009年被拆分为自己的卡车品牌。它与吉普车一样，是菲亚特克莱斯勒的摇钱树之一，是数量和利润的来源。前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）甚至讨论了将吉普车和吉普车拆分成自己的公司的可能性。

1500 (2018): 坚固的全尺寸皮卡受到许多卡车爱好者的喜爱，与福特F-150和雪佛兰Silverado竞争美国卡车的首要地位。最后一代模型仍然可用，称为1500 Classic。

2500/3500 (2019): 重型卡车。

ProMaster（2006）：Ram的工作货车，有多种配置。

ProMaster City（2010）：参见菲亚特·多布洛（Fiat Doblo）。