Paul Snyder曾担任Acura，Ford，Honda，Lincoln和Renault的汽车设计师。他还曾在著名的机构（包括纽约普拉特学院和底特律的韦恩州立大学）教授设计，然后成为该国首屈一指的汽车设计学校之一，底特律创意学院的交通设计系主任。学习。当我们坐下来浏览今年北美国际车展的亮点（和低调）时，保罗的专业知识和对细节的关注就显而易见了。即使他有时希望他可以，他也不会错过任何机会。自动博客：首先是大问题，从设计的角度来看，您在展会上看到的任何东西对您来说都是真正的突出吗？保罗·斯奈德：不，不是。有很多克制。而且我只能猜测，OEM厂商隐藏了所有重要的下一代技术汽车，而他们现在正在做的只是使已经存在一段时间的汽车成熟。将会有一些新的细分市场出现，例如奥迪Q8，这对奥迪来说很重要，但从设计的角度来看并不一定很重要。AB：看着新的雷克萨斯LS或新的BMW 5系，我想到的是–您使用了约束这个词。也许会有多余线或过度折痕的轻微退缩。我不认为这是通用的-新的凯美瑞有点生气。但我认为，梅赛德斯（Mercedes）引领了这一运动，摆脱了本世纪初的巴洛克风格，其他人也纷纷效仿。PS：我肯定看到了克制。虽然雷克萨斯也有一个额外的线。我认为实际上是一对夫妇-在前部，在翼子板上，在车轮升降机和引擎盖之间，只是一条额外的线。它似乎并没有真正走到任何地方。但我认为，从他们在一个区域尝试过一些东西的角度来看，新款BMW 5系确实很有趣-这种螺旋形的肩线，下方的缝线并成为一种深层的横切，这真的很性感在那一个领域中-但这并不新鲜。新功能是宝马正在使用他们需要的更多生产线。当他们最初在90年代后期打破传统时，他们采用了一个公式，那就是，您有一条腰带，一条肩线，一条摇摆杆，并且在那段和中间部分进行了一些富有表现力的事情。但是现在，除了这一个螺旋线细节之外，实际上没有任何创新发生，而且汽车上也没有其他语言都使用相同的语言。我喜欢像7系列那样越来越大胆的肾脏格栅。7系列的新前端很棒，因此5系列也可以使用它，但是我看不到任何创新之处。老实说这很奇怪。对我来说，这很奇怪，因为汽车的确没有改变，而且不是宝马，不是德国人，只是在部分中添加了多余的装饰，没有任何技术上下文或整体的新语言说明。AB：有趣。您提到了交叉。我们在此类别中看到更多的扩散，从您在顶部提到的新Q8到范围较小的新BMW X2，无所不包。几乎就像升高的东西都是分频器一样。我只是想知道您是否可以对这个市场的扩张说点什么。如果您发现有什么有趣的事情从那出来。好吧，就跨界概念的扩展而言，我想您可以考虑大众[I.D.]嗡嗡声-这里的公交车概念-属于该类别。自治很明显，这很酷。但是，我真的很惊讶他们又重新复古了。我的意思是，考虑到人才的数量以及设计中心的庞大规模，他们一定有其他想法。几年前，Volkswagen Up流行一种语言，这种纯净度更适合该概念。AB：您是否看到交叉类别将缩回的任何方式？比什么都重要。轿车几乎在美国消失了。汽车，我们过去称为“汽车”的东西实际上正在消失。PS：不，我没有看到它消失。人们喜欢大小，命令座位，整个家庭的房间以及全天候的能力。我希望提高它们的效率可能将成为重中之重。但是，如果您将他们的燃油经济性损失排除在外的话–从表面上看，他们将在未来八到十年内实现电气化–我认为，那还是非常非常可取的。AB：运行针对汽车60或70年的设计程序，这对您的处理方式有何影响？所有的学生都在画25英寸轮子和4英尺高侧面的顶起的结块吗？PS：有人告诉我Q8上装有23英寸的车轮，这将是量产的车轮。蛮蠢的。但这改变了对车辆规模的整体认识。当您看到类似照片的照片或特斯拉Model X的照片时，您对车辆的尺寸一无所知。克莱斯勒Portal的概念也是如此，这很有趣，但我认为样式非常忙。所有这些车辆都具有巨大的车轮，直到您在路上看到它们之前，您对它们的大小确实一无所知。它们实际上是非常大的车辆-SUV或小型货车的大小。AB：说到小型货车，这是一个有趣的部分。您可能以为它会被分频器所打败，但它又重新焕发了活力-去年售出了55万辆，比2015年增长了6％。我们已经在这里首次亮相了新的本田奥德赛，去年我们有了克莱斯勒Pacifica混合动力车，新的丰田西耶娜应该很快就上市。小型货车有什么让您感兴趣的吗？PS：好吧，实际上，那本新的《奥德赛》是我在本田的最后一个项目。因此，在与市场营销，产品计划和工程人员一起进行的所有研究之后，我们确定SUV和大型CUV市场对于某些消费者而言非常有用，但对于另一些消费者而言，他们则喜欢按一下按钮并拥有滑动门的机会打开。几乎没有升压，几乎没有向下弯曲，因此第二排门的孔径就是定义该段的位置。而且经常发生的是，人们会发现自己需要小型货车之类的东西，他们会买一辆，然后再也不会回头。他们就是喜欢它。这是一种实用的工具，很诚实。但这是一个非常保守的类别，因此设计精致，但具有发展性。AB：显然，另一个热门话题是自治。我想知道我是否可以就设计以及您在展会上看到的一切进行讨论。克莱斯勒（Chrysler）的门户网站就在这里，沃尔沃（Volvo）在谈论他们在自主性方面的下一步发展，以及大众汽车（BW）的Buzz概念。PS：是的，我认为真正有待观察的是所有制造商的商业案例，无论他们是否要与第二方供应商合作，或者将它们推销给基本上将其出售给一家汽车制造商。第三方，并让他们操作自己的车辆（例如Uber或类似工具）。但是我仍然没有看到它真正影响架构。我的意思是，大众凭借其完全自主的Buzz概念获得了这个惊人的机会，他们使用了复古主题！AB：可能是特洛伊木马吗？您必须以某种方式使这项新技术对人们而言是可口的，因此您必须在舒适而熟悉的环境中使用它。PS：我想是的，但我认为这不是真的必要。特别是对于都市人来说，这似乎是第一核心市场。我认为出租车机器人领域的机会是巨大的。他们可以被烙印。在该类别中，每个移动服务提供商都可以根据他们提供的体验来打牌。这种体验可能是奢侈的，这种体验可能是信息娱乐的，这种体验可能是价格的。在上学期我们在学校的一些项目中确实在探索。因此，我们有一个以宠物所有权为模型，一个以骑手是美食家为模型，一个以纽约市为原型，是关于艺术界的。因此，您不仅可以通过信息娱乐系统了解在哪些画廊正在发生什么展览，而且室内本身可以是一种互动的艺术陈述，一种体验-车辆作为画廊空间。当然，很多人都在谈论车辆是家庭的延伸。客厅，甚至厨房。当然，现在CCS的所有学生都拒绝在车上放玻璃。有了这项新兴技术，您可以制作有色玻璃。所以他们都在做。梅赛德斯不久前在车辆上展示了它。他们都在这样做。因此，您拥有了室内所需的所有隐私。AB：汽车作为卧室–闺房，爱巢–成为可能。是的或者，上帝知道，化妆时要刮胡子。您现在看到人们在高速公路上这样做。只是不再危险了。AB：我想还是把汽车当成浴室。恩，是的。我不想成为必须清洁的家伙。相关视频：精选图库大众汽车公司嗡嗡声概念