那是很多零。政府将克莱斯勒剩余的6％股份出售给了意大利所有者菲亚特（Fiat），从而完成了2009年对公司的救助，这是其问题资产救助计划的一部分。菲亚特成功实现了目标，并购买了政府剩余股份以及由美国汽车工人联合退休信托基金（United Auto Workers Retiree Trust）持有的股份的权利，从而提前六年获得了克莱斯勒53.5％的控股权。

这笔钱来自菲亚特筹集的私人资本，目的是偿还贷款并从救助的烙印中清除克莱斯勒的名字。从2011年5月的51亿美元开始，该公司总共支付了112亿美元。财政部持有的股份为125亿美元，其中大部分损失归因于基于长期偿还和利息的贷款协议。

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如果克莱斯勒按照原始协议在2017年之前还清贷款，那么美国财政部可能会在交易中收支平衡。财政部负责财政稳定的助理部长蒂姆•马萨德（Tim Massad）甚至称，尽管亏损了13亿美元，但早日买断是“一项重大成就”，政府原本希望在纾困中损失更多。美国国会预算办公室在2009年预测，克莱斯勒和通用汽车的救助计划将总共造成400亿美元的损失。新的估算（从克莱斯勒偿还后）使总损失为$ 14,000,000,000（$ 14B）。

这意味着通用汽车的损失将超过100亿美元。政府仍然拥有公司约三分之一的股份，价值约160亿美元。但是，与TARP计划达成的特殊协议将要求财政部以较低的价值向特定的利益相关者出售股票，从而导致预期的10至120亿美元的损失。

不过，根据马萨德的说法，钱不是问题，而是工作。在实施救助计划之前和期间，美国汽车业损失了约40万个工作岗位。自从TARP以来，这些工作中已恢复了约113,000个。对140亿美元的损失和113,000个工作岗位的收益进行直接数学计算，表明纳税人每恢复一份工作就花费123,893,000美元（1.238亿美元）。这种简化的评估假设仅损失了140亿美元，而这113,000个工作岗位全部都是直接由于救助而来的-很明显，许多工作并非如此，因为福特，丰田，本田以及在美国制造的其他公司并未获得TARP资金。

值得？你决定。