对于引人注目的标题，我深表歉意，但这并非不正确。《扭​​矩新闻》最近有两次机会来追踪雷克萨斯最快的量产车，2014 IS F和2015 RCF。两者均在蒙蒂塞洛汽车俱乐部举行，可以说是东北最好的赛车场。我是雷克萨斯（Lexus）系列的粉丝，还是IS 350C的所有者，也是Supra的先前所有者。我从这两辆令人惊叹的赛车中总共进行了32圈的了解是，IS F永远是传奇，而RC F几乎在所有客观和主观方面都对IS F有所改进。

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IS F是平衡车的起点。我认为IS F的最佳功能是平衡。这是一辆在道路上具有足够引擎，足够刹车和出色操控性的汽车。像我这样的半熟练驾驶员可以享受数小时的IS F运动。每一圈，驾驶员都可以学到更多，并将汽车推得更远。

RC F具有更多更好的驾驶模式与RCF相比，IS F仅具有一个轨道设置，称为“运动”。RC F具有Sport（运动版），Sport Plus（运动增强版）和一个名为“ Expert”（专家）的设置，该设置未在汽车的选件上显示，但所有者和Lexus专业驾驶员均可访问。这些设置是真正将RC F与IS F区别开的。

在Sport Plus中，RC F的AI（人工智能）传输非常出色。我只在汽车的这一部分写了一个完整的故事。简而言之，RC F中的AI运动直接换挡8速赛车始终处于动力带。相反，IS F没有。当驶出弯道时，IS F通常会被困在转速带底部的死角，并且需要RC F不需要的一两次移位。是的，您可以拨动两辆车，但是对我来说，Sport Plus和“ Drive”设置中的RC F更加令人满意。它使您更快。

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不，IS F与RC F没有相同的引擎。就引擎而言，两者共享一个块，并且没有太多其他。但是，它们的行为方式相同。在低RPM时，它们会发出一种声音，然后当转速上升且汽车“出现在凸轮上”，并将其可变气门正时切换到激进的设置时，它们会吼叫，并且推力增大。这种感觉几乎就像是强制感应小汽车（增压或涡轮增压），但渐进，后来进入了转速范围。RC F也更加强大。其467 hp的推力比IS F的416 hp明显更大。

座椅很重要-RC F更好听这听起来可能很愚蠢，但是RC F击败IS F的另一个方面是座椅。RC F握住驾驶员。座椅底部的侧垫使驾驶员牢固，舒适地就位。IS F的座位没有。我发现自己在刹车时会滑入车门并向下滑动。因此，为了弥补这一点，我不得不用左腿和脚踏板支撑自己。8圈后，我的背部僵硬又酸痛。在RC F中跑了20圈，再加上RC 350中又跑了4圈之后，我的身体状况仍然不错。RC F座椅在公路上也表现出色。我当天在市区和高速公路上开车行驶了3个小时。最后，RC F座椅已准备就绪，可用于赛车安全带。尽管我不认为2,000 RC F的雷克萨斯计划每年制造很多，以生产仅用于轨道的汽车，但对于轨道汽车来说却是一大优势。

两者都比竞争对手好从赛道上的享受来看，这两款车都很棒，而且彼此非常相似，而不是我也开车的道奇挑战者地狱猫。那辆车是个大的，超重的，笨拙的东西，不喜欢弯道。在赛道上，它的表现就像是一场足球比赛中的吉祥物，而雷克萨斯的汽车则是赛场上的运动员。

与我驾驶的M3（仅一圈）相比，很明显，M3比IS F或RC F都更像是赛道明星。这是显而易见的，并非值得商point的一点。但是，我在RC F中更快，并且更喜欢它。M3更像“工业”。太严重了

我希望雷克萨斯能够使用新的第三代IS平台带回IS F，并从新的RC F带来动力传动系统。事实上，我感觉它们会，但直到GS F完成后（下一个）年）。鉴于IS F（现已停产，但仍可能会发现要出售的新品）和RC F的价格几乎完全相同，因此雷克萨斯在2015年新款RC F中提供的总价值要比2014 IS F好得多如果您是少数几个考虑其中一个的人之一，我希望我能明确指出我更喜欢哪个，为什么。