马自达Miata是您握着方向盘所能获得的最大乐趣。请注意，我们并没有保持“坚持不变”。在您做出判断之前，这位作家拥有并喜欢许多变速杆汽车，包括手动变速箱Toyota Supra，Honda Civic Si。，Acura Integra，皮卡车和NC Mazda Miata Grand Touring。我喜欢开棍子，自1980年代起，我就一直得到报酬，我是在波士顿市区的一家景观建筑公司担任司机的，当时他驾驶棍子移位机架式卡车。

对我而言，Miata的乐趣与动力传动系统直接相关。我喜欢换车，更具体地说，我喜欢使用降档来制动发动机，在其他情况下接近弯道时，我喜欢转速匹配的降档。我还喜欢在必要时加倍离合器和降档。可以公平地说，我知道驾驶变速杆的路。

但是，我以电动汽车为生进行了测试，这些电动汽车都不需要或不需要手动变速器。我很幸运最近测试了Tesla Model 3，起亚Niro Electric，Jaguar I-Pace和其他受欢迎的EV，并在推出过程中测试了大多数可用的模型。我发现（这不是秘密）是，电动汽车比内燃机汽车更有趣。一般而言。例如，起亚Niro BEV比现代伊兰特更有趣。特斯拉Model 3比花冠或雷克萨斯IS更有趣。我指的是与动力传动系统有关的乐趣，但低重心的EV手柄通常也很有趣。

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瞬时扭矩是魅力的一部分。而且，电动汽车具有更大的线性加速度。最后，电动汽车还具有出色的发动机制动能力，并且发动机制动通常与换挡拨片相关联，当您希望将其制动时（回旋驾驶），再生制动力会更强；当情况需要时，回旋制动力会更轻（公路驾驶） 。

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我还能想象出电动Miata很棒的另一个原因。我拥有两辆敞篷车，分别是Miata和雷克萨斯IS 350C。除了在空旷的乡村道路上驾驶这些汽车的精神之外，我还喜欢在长途农村驾驶或沿江边的敞篷车中航行。这样做时，我喜欢能够听到环境声音的感觉。鸟类，海浪，风等。电动汽车是道路上最安静的车辆。安静的Miata很棒。

作为我的NC Miata的前所有人，我也很喜欢这样一个事实，那就是我不必担心在Miata被车库捆绑时，冬天的汽油会变质。当我拥有我的时候，这是一个问题。而且，每六个月对车辆进行一次维修是很麻烦的。有了EV​​ Miata，我从经验中知道，我的保养间隔实际上只有在轮胎需要旋转或更换制动液时才有效。我可以自己处理机舱空气滤清器，坦率地说，机舱空气滤清器在敞篷车中还是很愚蠢的。

Miatas都是关于轻便和处理。当前的电动汽车不轻。电池组很重。主要是因为它需要足够大才能运载车辆200英里或更多。使用Miata，那将是不必要的。我很少开车不停一会儿超过50英里。我可以用一个容量为75 tor 100英里的小型电池组。我知道有些人将Miatas用作日常驾驶员，但并不是所有人的大多数。也许马自达会提供几个不同的版本，包括针对那些人的更长距离版本。例如日产聆风。新的MINI敞篷车使用小电池且范围有限。在这种小型，灵活的车辆中似乎很有意义。在我们超过大型，笨重，昂贵的锂离子电池之前，每种制造商在某种程度上都会做出妥协。

我在这里的故事并不意味着暗示当前的Miata设计可以转换为体面的EV。我们正在构想新一代的车辆。也许是“ NE一代”。这非常适合模型年份代码。只要将来的EV Miata仍保持后轮驱动，紧凑，经济实惠且充满乐趣，我就不会介意丢掉棍子。

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我喜欢驾驶敞篷车，也喜欢驾驶电动汽车。对我来说，这似乎是天造地设的一场比赛。在下面的评论中告诉我们您的想法。如果您有一些拥有或测试EV和Miatas的经验，请确保将其包括在内，以便我们从经验中得出您的意见。

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