汽车行业没有什么能像其他人一样成功地推动产品规划。

最新的例子：中型皮卡。该细分市场在2000年至2013年期间在美国的销售额已经下降了77％，现在正经历销售复苏以及伴随新旧铭牌的产品闪电战。

就在上周，戴姆勒公司（Daimler AG）的货车部门负责人对德国记者说，该汽车制造商正在考虑将其新开发的梅赛德斯·奔驰X级中型皮卡用于美国市场。

“在过去的一年中，中型卡车市场有所回升。通用汽车正在推出一辆中型卡车。我们正在密切关注事态发展，我们将在适当的时候做出决定。”梅赛德斯·奔驰卡车老板沃尔克·莫宁维格说。X级是由西班牙Nissan Motor Co.为Mercedes-Benz生产的。它基于Nissan NP300 Navara和Renault Alaskan。Mornhinweg表示，还在考虑在美国生产皮卡的生产基地。

如果X类在美国开了绿灯，那么当它找到通往美国经销商的路时，它可能会发现竞争比今天更加激烈。

自最近的2013年最低点244,834辆以来，中型皮卡领域的销量增长了83％，其中大部分反弹来自通用汽车重新设计的雪佛兰科罗拉多/ GMC峡谷。去年，通用汽车双胞胎约占该部门448,398辆汽车销量的三分之一，但继续落后于长期经营的丰田塔科马，后者自2005年以来一直蝉联该部门的桂冠。塔科马（Tacoma）在2015年占该部门销售额的一半，在2014年占43％。

日产Frontier在2016年的美国销售额约为87,000美元，预计今年将针对2018款车型进行重新设计。1月，当前唯一的其他玩家，即最近重新设计的本田Ridgeline，被评为“年度北美卡车”。

在2018年末，吉普车将带着期待已久的基于牧马人的皮卡进入细分市场。自2019年福特将游骑兵带回美国以来，福特将在2019年首次在该细分市场中吸引竞争对手。

中型皮卡在很大程度上失去了消费者尤其是汽车制造商的青睐，这在很大程度上是因为它们的价格已经可以与全尺寸皮卡匹敌。

但是，随着全尺寸皮卡的尺寸和价格持续增长，较小的中型皮卡越来越引起消费者的关注，IHS Markit的高级汽车分析师斯蒂芬妮·布林利说。

布林利解释说，产品在中型市场中兴起的原因是“因为人们为此付出了代价，并且因为比起全尺寸皮卡还留有一些空间”。不过，“我认为增长水平是有限度的。我确实认为我们会看到复苏，但我认为该细分市场不会恢复到以前的水平。”

路透社对此报告做出了贡献。