梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）揭开了其惊人的梅赛德斯-AMG GT R跑车的顶盖，以制造出极具吸引力的快速敞篷车。

梅赛德斯-AMG GT R敞篷跑车将在本周日内瓦车展之后直接在欧洲销售，并配备轿跑车重击中的430kW双涡轮增压V8跑车。

GT R敞篷跑车的到来使AMG的GT系列达到了16种，其中包括5辆（真实）双门跑车，4辆敞篷跑车，2辆履带式赛车和5辆四门（营销）双门跑车。

这款4.0升biturbo V8紧靠前车轴线，还提供700Nm的扭矩，在3.6秒内将1635kg的两座汽车推至100km / h。

但是，尽管直线性能似乎是317 km / h跑车的关键部分，但双门轿跑车的关键技巧已延续到软顶上。

首先，它为GT R的主动空气动力学性能打分，其中包括由碳纤维制成的自动延伸底盘，碳纤维向下延伸40毫米，以改变车底气流。

AMG声称，在250 km / h的速度下，降低2kg的“轮廓”会产生文丘里效应，从而使前轴举升力降低40kg。

它在汽车的性能曲线中延伸，但在驾驶员选择更为放松的驾驶模式时又会缩回。

最新的AMG跑车也为GT R的后轮转向评分，此外，其散热器出风口可以打开和关闭，以在双后扩散器下方引导或多或少的空气，以改善操纵性能。

AMG并没有承认GT R掉下车顶并用三层吸音垫和织物以及一堆加固的车身取代了它的重量。轿跑车虽然重1555公斤，所以AMG却增加了80公斤。

按钮式车顶由钢，铝和镁制成的折叠结构支撑，但其余的大部分加强件已经在双门轿跑车上了。

AMG坚称这是因为GT捐助车从最早的草图开始就被设计为双门轿跑车和敞篷跑车，因此这种加强件承担了双重责任。

在GT R跑车上，包括用于驱动桥动力总成的碳纤维扭矩管，重量为13.9kg，比较小的GT车型的铝制版本轻40％。

变速箱的通道还装有碳纤维，AMG称其抗扭刚度提高了7.5％，此外，发动机舱中还有两个碳纤维斜撑。

除了在其他13种颜色之上提供新的哑光灰色油漆方案之外，它还具有与双门跑车相同的硬核内饰。

明显的新功能是中控台上的题词“ 750分之一” –奥迪Sport为其R8 V10 RWS嘲笑的顺序编号看似很懒。

它保留了兄弟姐妹的12.3英寸数字仪表板和位于中心的10.25英寸信息娱乐屏幕。GT R敞篷跑车有七种不同的驾驶模式，以及仪表的三种显示样式。

还有GT R轿跑车引人注目的可调节牵引力控制旋钮，驾驶员可以调节汽车的漂移角，即使在漂移途中也是如此。

它支持“滑行”，“舒适”，“运动”，“运动加”，“竞赛”和“个人”模式，而“竞赛”模式收紧了双离合七速变速器，可提供短而残酷的换档。

尽管如此，人们通常会选择AMG来制作音响系统，然后通常去引擎盖下的那个。

其扭矩峰值可在2100至5500rpm范围内获得，这在一定程度上要归功于热风道布局，涡轮增压器位于V8的风道角内。

它的升压压力像双门跑车一样上升到1.35 bar，压缩比更高，并且排气孔也不同。它使用空对水中间冷却器，中间冷却器本身具有两级低温水回路。

发动机底部具有一个沙壳铝制曲轴箱，缸套上的超滑纳米滑动涂层减少了锻造铝活塞上的摩擦和磨损。

排气系统的噪音比普通汽车轻6公斤，排气系统的前部配有钛合金后消音器和薄壁不锈钢。

碳纤维前四分之一板末端的GT S敞篷跑车甚至增加了46mm的宽度，而后部的宽度增加了57mm，这有助于处理。

车轮拱罩上装有锻造的哑光黑色车轮，前轮采用10.0J x 19 ET56轮毂，后轮采用12.0 x 20 ET42合金。

它们的前部是275/35 ZR19米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，后部是325/30 ZR 20s。

但是，双门轿跑车以及敞篷跑车上无人能及的处理套件的英雄是其动态发动机和变速箱安装座，它们运转柔软以提供舒适性，但在需要时会变硬，从而可在转弯时最大程度地减少重量传递。

核心底盘也不同于第二大热门AMG跑车，其新的叉臂，轮毂支架和转向节（由锻造铝制成）和后桥下部叉臂上的无间隙单球轴承。后端还具有较厚（但仍为空心）的防倾杆。

它的盘绕悬架设置采用了独特的规格，连续可变的自适应阻尼器会收到自己的映射。

尽管390毫米的前制动盘和360毫米的后盘足够坚固，但AMG希望履带驱动器升级到轻巧15公斤的碳陶瓷版本，即使前盘长到402毫米，而后轮保持在360毫米。