下一代梅赛德斯A级将配备一个可选的自适应阻尼系统，该系统已使用数字模拟器开发。该汽车制造商声称，其最新的模拟器在确保新的悬架提供广泛的设置方面至关重要，这表明2015年的A级轿车将比其前任车型拥有更好的行驶体验（如图）。

我们在梅赛德斯Sindelfingen研发中心的斯图加特郊区对新款A级轿车进行了采样。行驶模拟器位于一间黑暗无窗的房间中，由新车上的两个座位组成，这些座位来自六个安装在电动执行器上的试验台。该模拟器使用从实际驾驶中收集的数据来模拟不同表面上的行驶质量，并在前面显示路线的投影视频。

尽管我们无法详细介绍下一代A级轿车在公路上的表现，但我们可以确认原型机已经在此乘驾模拟器上花费了10周的时间。之后，辛德尔芬根（Sindelfingen）的团队可以将最佳的数字设置传递给工程师进行实际测试。

工程师Wolfram Just在我们的模拟器演示中证实：“在我们上路之前，配置已经非常完善。”“这意味着我们的同事可以在开发过程中进一步前进，从而缩短了开发时间。”

沃尔夫勒姆（Wolfram）承认，像S级这样的模型（一辆以舒适的骑行着称的汽车）通常需要更长的开发时间。尽管如此，我们不想花太多时间在A级等车型上，因为有时候我们可能走得太远–超出了必要范围。重要的是要记住，您在模拟器上注意到了更多的东西，因为您没有听到引擎的声音，没有看到周围的环境。在现实生活中，当这些事情也发生时，骑行通常会感觉更好。

梅赛德斯说，使用仿真器不仅可以加快开发过程，而且还可以减少成本，因为所需的物理零件更少。其他发展领域也是如此。

例如，数字碰撞仿真不需要损坏任何物理汽车。因此，第一辆要撞车的物理车在制造时就考虑了数以百计的数字撞车事故，因此它在更短的时间内就更接近其最佳设置。有趣的是，即使采用了这种效率更高的流程，梅赛德斯仍将每年进行约250辆汽车的碰撞测试。

尽管我们无法透露更多有关2015年A级车的信息，但可以肯定的是，梅赛德斯已经使用了世界上最先进的模拟器技术来优化其悬架。标准的非自适应阻尼设置也得益于模拟器的运行，这意味着该范围内的所有型号都极有可能避免仿制旧车的撞车事故。 evo读者可能会想知道下一代AMG A45也从模拟器运行中受益，因此它也应该在即将到来的汽车上得到改进。

将于今年夏季初发布2015年A级车时，将揭示更多细节。