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捷豹路虎经典版以其延续的轻型E型和早期揽胜的修复而闻名，它在伦敦的捷豹路虎科技节上展示了其最新项目-电动E型尖齿，被称为E型零。

经典的1.5系列敞篷跑车在外观上是标准的，其功能强大的电动动力总成代替了原来的XK直列六缸，并且很容易被误认为是原始的原始车系-只要其所有者没有将汽车开动并拉开即可。

锂离子电池组的前部是“六号”曾经住过的地方，其面积与原始发动机大致相同，重量也大致相同。电机和减速器位于后面，仍然通过新的传动轴（但原始的差速器和终传动）将动力传递至后轮。

与同等标准车相比，其总重量实际上减轻了46kg，但Jaguar表示重量分布没有变化，并且除了电动驱动之外，E型零号据说可以像原始车一样行驶。由于结构完全保持不变，因此如果需要，可以不费吹灰之力将汽车恢复到标准状态。

电动机本身可产生220千瓦-295bhp的旧钱，尽管随着电动汽车的普及，千瓦可能会成为一个普遍的数字-比最初的六缸发动机增加30bhp。因此，它比战斗合身的原版快约62英里/秒，耗时5.5秒。

速度可能会更快-电力具有巨大的性能潜力-但捷豹路虎经典（JLR Classic）主任蒂姆·汉尼格（Tim Hannig）表示，动力一直有限，无法提供“最佳”的驾驶体验。潜台词是，否则本来是标准的E型底盘可能无法最适合更强大的电动马达的巨大功率和扭矩...

捷豹即将推出的电动量产车i-Pace借用了一些零部件，而捷豹引述了40 kWh电池组在170英里范围内的真实范围-使其与主流制造商的几种生产型号大致相当。

在外观上，几乎没有什么可以说是标准车，而充电口则隐藏在标准加油口盖下方，LED前大灯看上去与原始装置相似。这些变化在机舱中更为明显，因为许多原始的仪表板已被带TFT仪器和中央触摸屏的碳纤维面板（略微无味）所取代。

同样，中控台由铝制成，配备了捷豹（Jaguar）熟悉的旋转式驱动选择器，而不是齿轮杆的细球形顶杆-尽管保留了经典的拉索式手刹，以及美丽的木边镀铬喷漆方向盘。

有趣的是，Jaguar Land Rover Classic指出，由于其古老的XK直六缸发动机在1949年至1992年间用于如此众多的模型中，因此可以在使用该模型的任何模型中进行电动转换-从早期开始就可以进行任何操作XK 120至90年代初期的XJ6轿车。

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当然可能有些牺牲，但是这种转换确实有可能为几种经典的Jaguar车型赋予新的活力。没有报价，但是如果一些富裕的客户不愿意冒险，我们会感到惊讶。