阿斯顿·马丁DB11 Volante评论
保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2018年阿斯顿马丁（Aston Martin）DB11 Volante评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性判定和评分。
在胡说八道中如此绚丽的视觉效果会让您昏昏欲睡，驾驭出色，快速变魔。但是，魔鬼会榨取他的价格：笨重，拥挤且昂贵-可能有一百五十万美元带有选择权
2018阿斯顿·马丁DB11 Volante
价格$ 398,465 + ORC发动机4.0升双涡轮V8汽油功率6000 rpm时375kW扭矩2000-5000 rpm时675Nm变速箱8速自动驱动后轮驱动机构车身4750mm（l）1950mm（w ex mirrors）2060mm（w inc mirrors）1300mm （h）转弯圈N / A牵引重量NA遏制重量1870kg座椅2 + 2油箱78升备用口渴10.0 l / 100km联合循环燃油汽油
VOLANTE是已经性感的Aston DB11的敞篷版。因此，它是GT频谱跑车一侧上的长箭头形魅力小车。车身和结构是铝制的，但仍然不轻，因为它挤满了太多的豪华和动力。前面是阿斯顿从梅赛德斯-AMG购买的双涡轮增压涡轮增压V8。（Coupe自制的宏伟V12暂时无法在Volante中使用。）奔驰的其他部件也包括信息娱乐系统和一组弹出式侧翻安全栏。
内部是什么样的？
所有缝皮革。如果您选择它，那是lu红色的in缝皮革，带有其他亮色的对比区域。和绒面革。配以抛光金属。不好地指定DB11（或者，如果您喜欢的话，则很好），并且感觉像是放在昂贵手提包中的钱包。
但是，如果选择高雅，它实际上是华丽的，散发出奢华和手工做工的感觉。阿斯顿·马丁（Aston Martin）具有独特的穿孔设计，例如布洛克鞋上的孔。您还可以用哑光木贴面指定前排座椅的靠背-比听起来好得多。头部保护垫似乎悬停在座椅本身的前面。
数字仪表板不太成功。这些图形太接近廉价的电脑游戏，并且与皮革般的氛围发生冲突。将中央显示屏集成到这些形状中也非常困难。因此，阿斯顿明智地没有尝试，只是将它插在了至少清晰可见的仪表板上。
该信息娱乐系统是梅赛德斯单位，并且没有试图掩盖其起源–视觉和控制轮系统完全脱离了C级。因此，图形清晰，菜单有意义。请注意，这不是Merc的最新或最全面的系统，因此，在实时访问量之外，它是有限的。没有CarPlay或Android Auto，没有其他已连接的应用程序。
哦，想一想，信息娱乐的一部分是阿斯顿自己的。音量由一个独特的触敏滑块调节，结果令人感到异常沮丧和不适。
座椅可电动调节，但其狭窄的弧形靠背可能会使您的肩膀不适地向前滚动。重要的是，如果您想在寒冷的天气下使用敞篷跑车，那就是将它们加热，并且当四个窗户都打开时，特别是在安装了挡风网的情况下，高速湍流很小。
电动车顶掉落时，您甚至不会碰到任何闩锁。在16秒钟内进行提升同样容易，即使您以每小时50公里的速度行驶，它仍然可以继续进行。
屋顶向上，风声很小，可见度也不错。让您想知道为什么您会真正购买Coupe。也许当您花了这么大的钱在车上时，几乎没有剩余的防晒霜或帽子。
靴子有折叠式分隔物。当屋顶降下时，隔板会吞噬空间，因为屋顶织物掉入了该隔间。但是，在屋顶上，您可以将隔板弹出靴子顶部并获得额外的音量。最好的时候只有206升。
中央扶手是一个过度设计的滑稽作品。驾驶员肘部下方是一个空间，该空间将仅存储几根巧克力棒（会融化）和一部电话。它被皮革垫覆盖，该皮革垫由电动机前后驱动。花费了这么长时间，您渴望有一个简单的向上铰链，这是所有其他汽车使用的充分理由。
旅途中的感觉如何？
正确，该按下启动按钮并启动双涡轮V8了。这还不是很反社会吗？您可以与邻居保持良好的关系。
但是您可以按下一个按钮以使其声音更大。严重的，共鸣的how叫声一直达到7200rpm。这就是动力总成模式按钮，该按钮还可以加快油门踏板的初始行程，并使自动变速图更加灵敏，以使发动机转速更高。在任何模式下，这都是一种神奇的清脆引擎：涡轮迟滞几乎完全消除了。
松开其全部史诗般的肌肉，您可以在4.1秒内将冲击波从0激波到100。它的速度非常快，但可能不如某些375kW的汽车那么疯狂，因为它的重量达到了1870公斤。
该引擎的运转转速范围很宽，因此对于变速箱而言，保持良好的运转不会太困难。可以肯定的是，它也可以平滑移动。它还会迅速响应手动换档拨片。
如此灵敏的响应性和可预测的动力总成是极好的选择，因为您可以很好地控制速度-从而控制俯仰和重力载荷。加上底盘本身充满信心，可以逐步转向并保持良好的阻尼和水平度。感觉就像您可以信任它，并且可以将汽车准确地放置在弯道中。同样，考虑到其庞大的周长。
无论如何，请放心您的信任，它会表现出令人吃惊的平衡。但是，不要过早地在顶点处散掉全部动力-后轮胎在没有您一点同情的情况下无法完成全部工作。发动机会发出牵引力控制指示灯的闪烁声和咳嗽声，但是在后部略微向外跳跃之前不会出现这种情况。如果您准备好了，那会很有趣。
就像有一个用于动力总成模式的按钮一样，还有一个用于悬架的按钮。我的测试是在崎bump不平，湿滑的路面上进行的，因此我对相对较软的减震器带来的额外牵引力以及对全ESP的保护感到高兴。因此我使用了“ GT”模式。对“运动”和“运动+”进行了编程，以加固阻尼器并放松稳定性系统。
无论如何，请使用舒适模式，这是在城镇或高速公路速度下出奇的平稳骑乘机器。合理放松长途旅行的唯一真正缺点是轮胎噪音。
安全功能如何？
它是一个坚固的大车身，坚固到足以承受所有力量而不会弯曲。因此在崩溃中应该可以。但是不足为奇的是，测试机构还没有买单来验证这一理论。阿斯顿已经做了全面的约束工作：前排安全气囊，驾驶员膝部安全气囊，车门安全气囊以及座椅中用于保护骨盆和胸部的安全气囊。如果汽车倾覆，则后座后部会弹出防滚架。
刹车很棒–前面装有600毫米厚的六活塞制动钳。长途驾驶员的支持令人失望。考虑到将这些东西保持在100 km / h的速度有多么困难，缺少自适应巡航控制会有些烦人。也没有车道偏离警告。LED大灯是标准配置，还有360度停车摄像头和盲区警告。
那么，我们怎么看？
我们如何抗拒？好的，很难想到微型汽车的后备箱和后座空间少，而且它疯狂地喝酒，这在某种程度上削弱了“豪华旅行车”的概念，因为您需要不断停车。但这真是太疯狂了，而且开着车很有趣，以至于你要带保姆把孩子们停在公园里，然后就去山上。
