马自达BT-50 GT 4×4可以成为城镇的时尚大师，还是灌木丛中的田径战士？我们旨在找出答案。

我们正在测试什么？2018年马自达BT-50 GT 4×4 Dual-Cab

谁在运行？艾萨克·鲍勃（Isaac Bober）

我们为什么要测试它？找出BT-50是否是最佳的现实世界双驾驶室4×4…

它需要做什么？有了BT-50之后，我们想知道它是否真的可以做到，从学校到超市，再到高速公路，牵引和越野。

2018马自达BT-50 GT 4×4 Dual-Cab规格

价格从$ 56,990 + ORC五年保修，无限公里服务间隔15,000km / 12个月（最高价格从$ 431- $ 502不等）安全五星级ANCAP发动机3.2升五缸涡轮柴油发动机功率147kW，3000rpm，扭矩470Nm， 1750-2500rpm变速器六速自动（经测试）驱动器4×2; 4x4H; 4x4L尺寸5365毫米（长）1850毫米（宽）1821毫米（高）3220毫米（轴距）角度28.2度（进近）26.4度（离场）25.0度（越过）地面间隙237毫米（声称）涉水深度800mm重量2147kg牵引3500kg最大制动GVM 3200kg GCM 6000kg油箱80L备用全尺寸钢制下悬臂干渴10.0L / 100km（声称结合使用）

我们的马自达BT-50长期轮胎并没有引起人们的广泛关注，但我已经将其换成新轮胎了……尽管它是全地形轮胎，但标准适配轮胎主要为公路行驶而设计使用和越野时，他们很难处理泥浆（很容易堵塞，看似几乎没有能力从胎面轻拂泥浆），并且不断看到牵引力控制系统在潮湿环境中被割断。而且它们也不是最安静的轮胎，即使在最光滑的表面上也只有轻微的无人机。

那把我带到了新轮胎上。它们是一组Continental CrossContact ATR，它们仍然是全地形轮胎，但在Continental产品系列中，它们被视为选择ContiCrossContact AT等50/50轮胎之前的最后一步。Cross Contact ATR轮胎是70/30越野轮胎，而BT-50上的轮胎是80/20轮胎。

现在，这听起来并没有太大的区别，但是您只需要查看两组轮胎就可以发现区别。80/20轮胎看起来就像普通的公路轮胎，但胎面稍稍厚实一些，但70/30 CrossContact ATR的牵引槽和在肩部上有抓齿的外观立即更具侵略性，而80/20则毫无用处，可改善牵引力越野车辙行驶时提供的保护和保护，尤其是在泥土车辙中，您需要轮胎可以找到的所有抓地力。

自从安装轮胎以来，我还没有机会将BT-50越野，但下周，它将作为我们的Ranger Raptor拍摄/视频的辅助工具，我将继续这样做。但是这周我确实去了大雨中奔赴悉尼。

只看建议的新轮胎，它们的胎面开阔，粗大，它们在行驶中会比旧轮胎嘈杂，但噪音却较小。大陆集团声称该轮胎的肩部具有隔音装置。好的。

到我收集BT-50时，它们只行驶了几千公里，但湿滑的抓地力并不令人惊奇。我希望新轮胎能够达到标准水平，但别无二致，他们已经将BT-50弄湿了，而无需踩到拐角或踩油门就容易了。开始了一种更加鼓舞人心和自信的信心。

在接下来的几周和几个月中，我们将涵盖车辆以及在各种地形上的公路和越野轮胎性能。我应该注意，CrossContact ATR直到明年才在澳大利亚正式发布；美国大陆航空为我们提供了一套测试套件。敬请期待更多。