这个数字可以归因于2018年中期增加的Ram 1500汽油V8系列，与2015年底上市的更大的Ram 2500和3500柴油主力发动机一起出售。

今年迄今为止，ASV的销量已经超过了标致（1297），长城（788）和有趣的菲亚特（1202乘用车，越野车和面包车）。

为了进一步说明情况，售出的1234辆Ram 1500轿车（售价为99,950美元的Laramie变型中的710辆，以及售价为79,950美元的Express中的524辆）相当于4x4 ute细分市场的1.2％的市场份额。

尽管这听起来可能并不令人印象深刻，但它比年初至今的梅赛德斯-奔驰X级（1183）还要大1118辆。

Ram 2500和3500共管理144个单位。当您考虑到这些庞然大物的价格在139,950美元至144,350美元之间时，这个数字就更能说明问题了。

这些巨型罐的当地需求超出了市场预期，促使墨尔本生产线的产量翻了三番，以回补订单。

正如4月份报道的那样，在经销商投资超过1000万澳元之后，将Rampick-ups重新制造为右手驱动装置的墨尔本生产线已转换为三个班次-每天24小时，每周五天运行。

转变为三班制后，在澳大利亚汽车行业创造了新的就业机会，使墨尔本东南部克莱顿工厂的雇员总数从110人增加到160人，而沃金肖子公司霍尔顿特种车辆（HSV）则在同一地点转换了雪佛兰Camaros和Silverados到RHD。

尽管如此，Ram Trucks Australia的总经理Alex Stewart告诉我们，尽管产量提高，但该公司仍持有未交货订单，这让美国的菲亚特·克莱斯勒感到高兴，菲亚特·克莱斯勒将LHD公羊出售给ASV进行改装，并成为正式合作伙伴。

斯图尔特说：“我们直接与底特律（以及澳大利亚FCA）打交道。”“那里的家伙们取得了明显的成功，并且生产出的产品质量高得离谱。”

在RHD转换过程中，每台Ram卡车最多可容纳400个新零件，现在所需时间不到24小时。新生产线长130米，可以同时加工21辆车。

该工厂使用的供应商在关闭工厂之前曾与澳大利亚的三大制造商（霍尔顿，福特和丰田）合作。例如，制造右侧驱动器Rams仪表板的公司以前是为墨尔本制造的Toyota Camrys制造仪表板的。

ASV的下一步是在2020年推出新一代DT 1500皮卡。

它目前正在解决相关的合规性，认证和工程方面的挑战，以转换这种高科技，高端的产品，该产品将与旧的1500个州同时出售，分为两层。

作为一个脚注，澳大利亚人对全尺寸美国皮卡的热爱并不止于Ram，尽管这不足以使大型美国公司花数千万美元建立自己的RHD生产线。

HSV在相同的Clayton生产线上转换了Chevrolet Silverados（Ram 2500的竞争对手），尽管不是作为ASV客户（它曾经是合资伙伴），而是通过自己的经销商网络出售Chevys，价格在114,990美元和147,990美元。

尽管它没有共享数量，但我们知道它的年度计划因素在500到1000个单位之间，而且我们也知道它致力于继续进行未来几年转换这些野兽的项目。