斯巴鲁Liberty GT旅行车由STi改装

如果成功的秘诀是找到一个利基市场，并竭尽所能，那么斯巴鲁必须走一条黄金之路。借助WRX，该公司几乎成为了炙手可热的全轮驱动性能的代名词。它还配备了Liberty GT，适合那些希望在全轮驱动性能上更加细腻和舒适的人。

但是，对于那些不能忍受WRX强烈特征却又认为GT太偏向于软方的买家呢？

嗯，斯巴鲁有一个答案，那就是自由STI，它是由STI开发的，STI是一种本地开发的限量版车型，它在不影响WRX领域的前提下，为既有的GT套件增加了力量。变化是微妙的，但影响深远的。

GT的涡轮增压式2.0升水平对置四缸发动机具有升级的电子控制单元和排气系统，可将功率从190 kW提升至200 kW。

与GT一样，自动版本的峰值输出降低，在这种情况下为190 kW。

悬架也引起了人们的严重关注，获得了STI降低的弹簧，Bilstein支撑杆和前支撑杆。倍耐力P Zero轮胎采用独特的18英寸STI合金轮毂代替了GT的17英寸组合胎。

GT STI的车轮更大，四尖尾排气装置和新的前扰流板，在保持一定程度上精妙的同时，比GT具有更大的视觉冲击力。独特的内饰，乐器和铝制踏板为车内带来了运动气息，斯巴鲁的标志性粉红色STI徽标（令人庆幸）远不及类似的WRX。

GT STI的五速手动轿车的起价为59,490美元，旅行车的价格要高出2000美元，而可选的五速自动车要另加2000美元。与普通GT相比，这是一个不错的飞跃，但是只有300台STI仍然是唯一的选择。

在性能方面，我们的自动测试车的感觉与我们上次采样的自动GT大致相同。但是，功率分布在较宽的转速范围内，油门响应得到了改善。STI对加速的呼吁反应敏锐，并且有足够的自由奔放热情，可以使除了最耗电的人开心。

指定五速自动档没有什么可耻的。在城镇周围，它平稳而果断地变速，并且可以通过热情的踩踏来很好地应对，从而使Tiptronic式手动功能成为不必要的选择。

STI的骑行纪律严明，但日常驾驶都很容易接受。小凸起被电传给乘员，但其吸收肮脏表面的能力令人印象深刻。

Liberty的轮胎舒适，设备齐全，舱内轮胎，风和机械噪音低，可以毫不费力地适应长途旅行车的作用-对于旅行车来说，是宽敞灵活的旅行车。

GT驾驶员将熟悉STI的处理方式。斯巴鲁只需精确地操纵，良好的抓地力和平衡，即使在接近极限时仍可预测和稳定地行驶，毫无障碍。确实，只有那时，STI的温和改进才显而易见。

但是，STI会产生相同的已建立的Liberty黑标。

过度轻便的转向是关闭的，缺乏伸缩调节会影响驾驶员的舒适度。后座空间也没什么特别的，破折号发出奇怪的吱吱声，这是我们现在在多个Liberty上所经历的。

最后，STI很有道理，因为它结合了Subaru的出色性能和操控性以及视觉上的细微差别和日常宜居性。至少对于这位抄写员而言，这足以使其成为该品牌广泛的性能产品系列中的明星。