优胜者：保时捷开曼

决赛入围者：

HSV GTS

保时捷911 Carrera S

如果这是一个比较测试，那么您会以为Drive已经变成香蕉了。为什么要把笨重但具有呼吸功能的GTS轿车放在Cayman S和911 S上，而不是一辆而是两辆纯种保时捷跑车上，并希望获得有意义的结果？

嗯，一如既往，这不是让汽车相互碰撞，而是违反Drive COTY的性能，驾驶性能，价值，舒适性和安全性标准，对我们来说，这三个代表了2013年的丰收。或者，就911而言，2012年赢得超过$ 60,000跑车奖杯后，潜在的持续成功。

911 S直奔追赶者，不是被GTS而是由Cayman S击倒了。比起更著名的老大哥，Cayman S体积更小，动力更小，速度更慢，但它却令法官们震惊。具有诱人的品质融合，当金钱不那么困难时，它几乎是完美的跑车。

实际上，价格是授予Cayman S奖励的决定因素之一。售价不到140,000美元，这可能是大多数人望尘莫及的，但鉴于许多欧洲运动型汽车的售价更高（包括911），因此驾驶和驾乘如此出色的事实使其更具吸引力。

它无疑是在韦克菲尔德公园（WakefieldPark）周围行驶的最甜蜜的汽车：239kW，中置六缸六缸发动机的吠叫声强力传递到后轮，并根据驾驶员的意愿提供可选的双离合器PDK自动手动换挡，这无疑是最快的汽车。

平整，稳定和可调节的操纵性能几乎完成了性能组合，但这是开曼群岛能够非常迅速地平静应对挑战性赛道的能力，与某些汽车相比，对驾驶员的要求更少，而真正令人印象深刻的是。

在旅途中，有时间评估完全合理的道路噪音水平以及稳固但舒适的行驶状况，尽管开曼群岛只有两个座位，但仍然提供了足够的行李箱空间供您在紧要关头通过。

981车型的新内饰很忙，但布局合理，可以容纳更多零散的储物箱，但视野开阔，座椅位置以及出色的弹性发动机使其成为日常驾驶的便捷之选。

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作为大型四门轿车，用于乘客，行李，甚至婴儿车和割草机的存储空间在HSV GTS中不是问题，在实用性方面得分很高。但它主导程序的强大引擎是：6.2升的纯机械增压肌肉可产生430kW的功率和700Nm的扭矩，用任何人的语言来说都是很大的数目，而带有可选的自动变速箱，只需踩下右脚并放松即可。

在赛道上，GTS感觉又快又大，由于缺少换档拨片，自动变速箱之类的细节完全按照需要或要求运行，这令人惊讶。可调式牵引力控制系统和ESC在接通电源时也非常出色，可以将输出驯服到后轮上，而豪华但支撑性的座椅将所有物品固定在适当的位置。

但是，操纵平衡似乎有点差，进入弯道时转向过度（或前端推动）过多，随后由于所有这些力量，不可避免的在出口出现过度转向。并非只有少数，当一辆好的跑车只是要求越来越猛地推动时，GTS则需要谨慎一点。

在道路上，尽管采用大型20英寸车轮和轮胎组合，电磁减震器仍可在任何环境下提供出色的行驶性能，Gen-F（或VF Commodore级）引入的新技术非常适合玩，同时闪光灯闪烁金属装饰可能对某些人来说太过轻巧，可能适合GTS的野蛮特性。

相比之下，911 S就是生意，而且生意发展很快。S拥有比标准3.4升911 Carrera更大的3.8升发动机，可提供294 kW的功率，因此速度非常快。我们驾驶的是7速手动版本，而不是PDK，它的价格为243,100美元，但没有太多选择，包括喷漆轮毂，复古车身套件和主动悬挂，可以使价格高得多。

坚固的悬架，肮脏的排气装置，活泼的转向以及足够的加速度使911成为赛道的养育之道，这几乎成为了穿越时空的一种锻炼。后轮驱动的配置比在尾巴上的任性要平衡得多，除非驾驶员想要将后端向后推以使其响应。

在旅途中，换档看起来不错而又快速，但是整理出七个速比的齿槽可能会引起您的注意。外部视野开阔（与某些中置发动机的运动型摩托车不同），发动机在低转速时是无气的，尽管行驶有时会有些颠簸，但其总体而言是一辆装备精良且舒适的汽车，当然，还有很多性能潜力。

但是开曼群岛的情况也有所不同，但价格略低，但价格要高得多。很难想到有人驾驶Cayman S并想要更多。它接近完美的包装。为了我们的钱，该类别的赢家。

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说了算

毫无疑问，保时捷911 Carrera S在大多数方面都比开曼更好。 2 + 2座位配置让它更快，更实用。但是开曼群岛几乎只用一半的钱就能完成其标志性大哥95％的收入。HSV GTS提供的性能甚至更低，并且可能是澳大利亚的终极肌肉车，但如果用力推动，它无法掩盖其更为卑微的基础或重量。您是否同意我们的评委？