CX-9将成为马自达唯一的涡轮增压车型-目前
马自达从来都不是一家害怕在技术方面走自己的路的公司。
旋转发动机，米勒循环发动机，甚至1990年代的微型V6发动机，都指向一个准备在技术上提供支持的组织。
因此，得知买家可以期待未来几年马自达汽车的效率大幅提高也就不足为奇了。但是，不要让公司屏住呼吸将其涡轮增压发动机扩展到即将到来的CX-9之外。
马自达本周再次确认要开车，它没有计划跟随全球趋势，在其主流车型中寻求更小容量，涡轮增压发动机，以寻求燃料经济性的提高和排气管的减少。
马自达澳大利亚的市场总监Alastair Doak提到了该公司以前的声明，即为较小容量的发动机进行涡轮增压并不一定能带来更高的效率。
他说：“如果您开始使用涡轮增压器的动力，您会突然开始消耗更多的燃料。”
消费者还需要考虑涡轮增压的额外复杂性。
他说：“小容量涡轮增压器不在我们眼前。”
“是的，我们已经为新款CX-9涡轮增压了2.5升发动机（将于年中在澳大利亚推出），但我们相信我们可以为购买小型车提供效率高的买家，而无需涡轮增压的复杂性。”
马自达的首席设计师中山正史（Mashishi Nakayama）支持这种观点，他为Drive证实了MX-5并没有涡轮增压的未来。
他告诉我们：“ MX-5一直是关于油门响应和感觉而不是直接提供动力的，因此没有必要使用涡轮增压器。”
但是不要以为马自达下一代汽车的效率提升仅仅是增加的。
实际上，杜克先生告诉我们，该公司期望使用SkyActiv技术的下一代汽油发动机的燃油经济性提高25％至30％。
引擎距离陈列室至少还有几年的时间，所以细节有些细微，但是Doak先生说，他相信在提高已经很高的SkyActiv压缩比（已经达到10或11： 1（在某些情况下）。
他说：“ SkyActiv的基本原理不会改变。”
Doak先生说，使用电容器通过再生制动存储多余电荷的SkyActiviELOOP技术也可能会得到扩展。
这就引出了一个问题，即存储电荷是否是迈向混合动力传动系统的第一步。
杜克先生说：“我们一直说我们会考虑正确提高内燃机的效率，然后再去那里。”
“下一步是混合动力还是氢能还有待观察。”
马自达已经拥有日本国内市场专用的马自达3混合动力车，该车从丰田普锐斯那里借用了其混合动力技术，但是没有计划将该车型扩展到日本以外。
他说：“无论如何，下一代SkyActiv引擎还有很长的路要走。”
马自达的全球产品经理山本信宏对氢动力装置或未来再生产旋转式发动机计划的任何进一步细节都持谨慎态度。
他说：“对于氢能（马自达在1970年代大力涉足氢能），我们有一个基本策略。”
“第一阶段是提高内燃机的效率。混合动力车可能是下一个，然后，我们可能会有氢动力总成。”
就旋转装置的返回而言：“我们去年在东京车展上发布了RX Vision，对此没有任何评论。”
