NRMA的一项研究发现，四轮驱动的倒车可视性并不比许多传统的乘用车差。

但是，现代车辆设计-甚至与乘员安全有关的某些方面-在向后可视性的研究中也遭到了严厉批评。

这项研究追踪了3年内倒车造成的17名儿童死亡。

NRMA Insurance的技术研究中心声称这是世界上首次进行此类研究，它对86辆汽车进行了测试，以评估驾驶员向后方可以看到多少。

昨天公布的结果与许多理论相矛盾。

澳大利亚保险集团人身伤害部门的道格·皮尔斯（Doug Pearce）说，没有哪辆汽车或任何一种汽车本质上比其他任何汽车都要好。

皮尔斯说：“好的四轮驱动和不良的轿车。”他指出，刚被取代的霍顿准将VX和宝马325ti双门轿跑车在能见度指数中是评级最差的车辆，分别排名第85和第81。

皮尔斯先生说，后排乘客的头部保护装置，特别是为中层乘客提供的保护装置，导致后方的能见度降低，后窗和靴子高以及后备备用轮胎也是如此。

带有高位外部备用轮胎的四轮驱动器，例如Toyota Prado，Mitsubishi Pajero和Honda CR-V，在该指数中的排名较低。

但是那些安装了备用轮胎的人的情况要好得多-起亚狮跑排名第八，斯巴鲁森林人排名第16，丰田陆地巡洋舰排名第25，马自达Tribute第26和日产X-Trail第29。

排在第三位的是Mazda MPV，它排在第84位，而起亚嘉年华则是第74位。

可见度指数是通过使用安装在碰撞假人中的激光束投影仪来编制的。光束以模拟驾驶员眼睛方向和可见度限制的方式移动。

绘制了光束撞击地面或车辆后方目标的位置的模式，以给出模拟小孩身高的物体的可见区域。

根据新南威尔士州儿童死亡审查小组的报告，在截至1999年6月的3年中，有17名因倒车撞死的儿童中有13岁的年龄为2至3岁。

皮尔斯说：“虽然车辆的设计和检测装置可以提高倒车安全性，但驾驶员还需要确保在倒车附近对儿童进行密切监督。”

他说，改变汽车设计可以帮助预防事故发生，但是需要改变驾驶员和那些监督幼儿的行为。

@网页链接

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对于测试的86辆车的完整评价。

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眼睛在脑后

鲍勃·詹宁斯（Bob Jennings）悉尼先驱晨报

NRMA认为，要防止涉及儿童的倒车事故，技术还有很长的路要走。

倒车传感器是某些豪华车的标配，而另一些则是可选的。NRMA的行业研究负责人罗伯特·麦克唐纳（Robert McDonald）说，它们可以帮助防止事故发生，“但是许多人在车侧面捡起物体并发出错误警报”。

在机动车驾驶室等狭窄的车道上，传感器的优势微乎其微。麦当劳说，要使传感器对“检测汽车正后方的物体”有用，还有很长的路要走。

他说：“当出现误报，使人们在倒车时忽略传感器时，这太容易了，需要做一些工作来减少“副作用”。

NRMA正在与汽车制造商和配件供应商讨论这些设计问题。

麦当劳认为，作为附件使用的摄像头系统比停车传感器更有效。摄像机安装在车辆的后部，将图像中继到一个小屏幕，该小屏幕可以夹在后视镜上。

麦当劳表示，如果将其作为原始设备出厂安装，其价格（现在约为1500美元）可能会大大降低。

雷达倒车传感器也在使用中。美国电子公司德尔福（Delphi）正在开发一种全雷达倒车预警系统，该系统比目前的超声波更为先进，并将在2004年年中开始销售的汽车上使用。

它的技术类似于某些豪华车型上的雷达控制的自适应巡航控制系统。

雷达系统紧凑，主要隐藏在保险杠中，集成了双光束传感器和控制器，与现有系统相比，所需连接更少。

全雷达系统提供的后方探测区比现有的仅超声波驻车辅助系统深三倍，并能从驻车速度（通常小于3公里/小时）到正常倒车速度（最高10公里/小时）运行。

警告信号是听觉和/或视觉的。