去年，新车市场达到了创纪录的销售纪录，但由于买家继续抢购四轮驱动的旅行车和豪华车，几乎所有的增长都来自进口。

新车和卡车的总销量跃升了6.7％，至824,309辆，超过了1998年创下的807,669辆的记录。

本地制造业的唯一亮点是在霍顿准将系列中增加了Monaro。

该车型首年全年销售4274辆Monaros，这是本地制造汽车销量小幅增长1％至240,500辆的主要原因。

相比之下，尽管15％的关税继续带来竞争劣势，但进口汽车和卡车的销售额却增长了9.1％，达到峰值583,600。进口汽车的关税将在2005年降至10％。

根据汽车工业商会昨日发布的数据，进口的强劲增长意味着它们占据了本地市场的创纪录比例，首次突破了70％的壁垒，占总销售额的70.8％。

执行董事彼得·斯特罗克（Peter Sturrock）表示，创纪录的一年并不奇怪，因为需求从一开始就很强劲。

得益于Commodore系列的持续流行和Monaro的加入，霍尔顿再次成为行业整体的领导者，占总销售额的21.6％。

该公司的市场总监罗斯·麦肯齐在底特律发表讲话说，霍顿公司将在今年底继续推出25个新的Commodore变种，争取达到25％的市场份额。

霍尔顿计划发布其实用程序的另外两个版本：政治家豪华轿车，以及至关重要的是，该公司的第一个全轮驱动车型。

扩建取决于与工会在南澳大利亚伊丽莎白装配厂引入第三班倒班的会谈能否成功，该工厂已经运转了四年。

麦肯齐说，第三次转变将把产能从14.8万增加到约18万，并为公司提供满足当地需求的空间，并扩大出口。出口预计今年将增长到32,500。

与霍顿一样，排在第二位的丰田汽车也创下了当年的销售记录。

本地制造的汽车销量增加了约1000至39,540辆，而进口丰田汽车的销量飙升了16,000至158,000辆汽车和卡车，使丰田轻松地成为最大的进口国。

这家日本巨头从四轮驱动货车需求激增中受益最大。

福特汽车再次名列第三，尽管销量从107,000辆增长至109,000辆，但市场份额却下降了。

但是，对于12月的BA Falcon来说，迹象是个好兆头，因为新模式极大地缩小了与该部门负责人Commodore的差距，后者由于一些供应短缺而陷入困境。

福特也表示无法满足所有需求，其大型新车某些版本的等候名单很长。

新的BA Falcon系列于10月发布，在12月占了大型汽车销售的36％，与全年的29％相比有了显着改善。

在新的Commodore，Falcon和Camry车型的压力下，最小的制造商Mitsubishi在繁荣的市场中看到其销售额缩水了一点，尽管最近发布的Magna全轮驱动装置有望提高2003年的销售额。

三菱的帕杰罗（Pajero）是最大的四轮驱动车细分市场（中型货车）中的班长，该公司已经为其麦格纳系列赢得了大大增加的出口订单。