配备V8发动机的三吨豪华旅行车是否可以视为环保？

揽胜相信这一点，并通过新的揽胜Vogue TDV8推动“轻踩踏板”的道德操守，这是印度人拥有的英国豪华SUV制造商的第一款油耗标签，每百公里油耗少于10升。

新款揽胜Vogue TDV8将于下月在欧洲上市，并将于今年年底之前在澳大利亚取代目前Vogue系列中的3.6升涡轮增压柴油发动机-其中还包括5.0升增压V8汽油模型。

视觉上的修改很小；新的前格栅和侧通风口。真正的变化是在皮下，新的涡轮增压柴油V8和Land Rovers的首款8速变速器为Rangie提供了许多急需的环境改进。

除了新的发动机和变速箱，揽胜还更新了其集成的地形响应系统，该系统将车辆的动力总成和悬架特性与典型的越野情况（例如雪，沙和泥土）相匹配。

揽胜表示，这种新型的双涡轮增压4.4升V8柴油发动机是内部研发的，专门用于Vogue车型。该公司表示，它还没有计划将该发动机也用于更小，更实惠的Range Rover Sport。目前。

新一代合金缸体发动机的功率为230kW和700Nm，比即将推出的3.6发动机高出30kW和60Nm，在添加驾驶员和乘客之前，轻而易举地移动了重达2810kg的车辆（超过两个Toyota Corollas）。

它提供了异常活跃的加速，并为超车和攀登坡道提供了巨大的储备。路虎揽胜声称，TDV8可以在7.8秒内从静止状态加速到100 km / h，比即将推出的3.6速度快1.3秒。

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揽胜表示，新的发动机和变速箱组合为Vogue TDV8提供了9.4L / 100km的综合燃油经济性等级，尽管功率，扭矩和实际性能有所提高，但其六缸前身的燃油效率却提高了18.5％。

它还声称在排放方面有类似的改善水平； TDV8产生253g / km的二氧化碳。在我们第一次穿越葡萄牙的山丘和高速公路时，时速140公里仅意味着与交通流量保持一致，宽大的揽胜（Range Rover）的燃油经济性等级为11.5升/ 100公里。

在某些专用高速公路上，平均油耗降低至8L / 100km。揽胜承认，新的8速变速箱在新车中“对燃油经济性的最大影响”。

尽管这是路虎车型中的第一个8速变速箱，但变速箱的变体已经在宝马等其他品牌的车辆中使用。

揽胜表示，8速可提供更紧密的传动比，以实现更大的加速，同时还提供更大的范围，以改善燃油消耗。

变速箱还包括一些节油系统，例如智能怠速系统，可分离变速箱以减少怠速时的发动机负荷，以及智能预热功能，在较冷的气候下，在启动后使用较低的档位来使发动机预热更快地减少排放。

在内部，更改很小。不可否认，Rangies豪华的客舱可为您提供舒适的公交休息室。除了仪表板上的深色木制面板外，皮革还覆盖着每个表面。座椅既柔软又支撑，并带有内置加热器和空调。

驾驶位置具有足够的灵活性，可以适应大多数身体形状。座椅可通过电动方式调节高度，倾斜度和靠背的倾斜度，而转向柱可通过电动方式调节范围和倾斜度。哎呀，甚至后排座椅都靠电动躺着-唯一缺少的是空姐接您的起飞后饮料订单。

尽管车辆庞大而机舱却空无一人，但机舱在速度上还是非常安静的，其钝头逐渐移位，可调节的空气悬架在高速公路上无瑕疵，可以很好地处理碎沥青。但是它不是以控制为代价的柔软。

尽管重达3吨，Rangie在弯道上仍具有良好的身体控制能力，空气悬架提供了一个相对较乐意的运动平台，从中可以享受蜿蜒的道路。但是，如此极端的车辆重量带来了成本：轮胎难以在狭窄的弯道中保持牵引力，而刹车却不像反复的硬停。

路虎揽胜及其陆虎兄弟姐妹承诺将在未来的车型中大幅减轻重量（多达半吨），这将带来动感的力量，真实世界的性能和环境影响。

直到您体验Range Rover的大量越野才华–它将沙山变成积雪，轻松地横过溪流，并像敏捷的高山山羊一样在岩石上攀爬-Range Rover悬架调音技巧的范围真正变得清晰起来。

将豪华轿车的平稳性，良好的车身控制（记住，这是一个三吨重的旅行车）和在一辆车中随处可见的越野能力相结合的绝对功绩。

该公司在车辆集成的地形响应系统中增加了坡道下降辅助和坡度速度控制，使驾驶员可以通过安装在被盗的新的上升和旋转档位选择器后面的选择器旋钮来调整整个货车的无数系统，以最适合所选地形。来自捷豹。

老实说，以前的Rangies能力远远超出了其典型环境Toorak和Vaucluse的需求，因此在澳大利亚，这里的任何改进都是无关紧要的。没有人愿意通过辛普森沙漠（Simpson Desert）砸下16.5万美元的豪华SUV。

揽胜在不稀释品牌精髓的前提下，将燃油经济性提高了1.7L / 100km，排放量降低了41g / km，这是迈向品牌及其车辆可持续发展的第一步。

但是，直到它能够显着减轻重量（当揽胜开始如此笨重时，吹捧的500公斤是不够的），该品牌离它需要的地方还有很长的路要走。