梅赛德斯-奔驰新AMG开发的双涡轮增压V8在澳大利亚首次亮相，这是该德国品牌所说的发动机，它为其高性能车型开启了环保意识的新纪元。

5.5升V8车型首次在基于S级的CL轿跑车上进行了本地发布，尽管最终将在整个AMG系列中普及。

它是AMG调音部门“ Performance 2015”战略的一部分，该战略旨在在不影响性能的前提下大幅减少燃油消耗和排放。

新型双涡轮增压V8比自然吸气的6.2升V8产生14kW的额外功率（400kW）和170Nm的扭矩（800Nm），但其经济性也提高了25％–消耗量减少了4升以上，达到10.6升。 L / 100公里。

二氧化碳排放量减少了近30％，降至247克/公里。

梅赛德斯-奔驰发言人戴维·麦卡锡（David McCarthy）表示：“ AMG一直将重点放在性能上，但与其他汽车制造商一样，公司意识到燃油经济性和排放非常重要。”

“ [CL63]进行了并行开发-在减少燃料使用和排放的同时提供相同水平的性能。

“ 10.6L / 100km和247g / km是一个巨大的进步，并且可以将较小的发动机排量和强制进气作为一种持续的[传动系统]策略。”

直接燃油喷射有助于提高效率，而CL63 AMG还配备了停止/启动技术，可以在汽车交通停滞时关闭发动机。

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七速多离合器变速箱具有默认的受控效率（C）模式，该模式使CL63处于第二挡而不是第一挡，并且更早地换成了更高的挡。

在使用6.2升CL63 AMG之后，梅赛德斯-奔驰将引擎称为6.3升，因此命名为63命名法。尽管改用了较小的5.5升引擎，但新名称仍使名称更加混乱。

奇怪的是，即将淘汰的6.2升发动机是为取代以前的增压V8而设计的，梅赛德斯·奔驰AMG说当时的自然吸气发动机更适合其高性能AMG系列的特性。

当他们注意到加速度有所提高时，购买者不会太担心，因为0-100 km / h的冲刺在4.5秒内完成了十分之一的速度。最高时速仍然受到电子方式的限制-与澳大利亚无关-时速250公里/小时。

价格略微增加到423,300美元，并且提供了更多标准功能。

CL63现在配备了诸如扭矩矢量制动（Torque Vectoring Brake）等技术，该技术将制动内部后轮以实现更精确的转弯，以及两个基于稳定性控制的系统，可帮助您避免无意中驶入错误的车道（主动车道保持辅助系统）或通过自动制动外侧车轮来防止您驶入交通繁忙的车道（主动盲点辅助）。

梅赛德斯说，CL还可以通过另一套与稳定性控制相关的系统来补偿侧风，该系统可以监测偏航率和横向加速度，从而调节车轮载荷分布。

该技术作为S级的选装件首次亮相。

CL系列将再次包括四种型号，CL63将加入售价最高的519,250美元的6.0升V12 CL65 AMG，售价425,600美元的5.5升V12 CL600，以及销量最大的变体，337,000美元的CL500，该车型还由新的双涡轮增压V8。

与以前的CL500s V8相比，新的4.7升装置可产生约12％的功率和32倍的扭矩（总功率为320kW和700Nm）。消耗提高了20％，达到11.1L / 100km。

它还比模型0-100 km / h的时间缩短了半秒，完成了声称的4.9秒的冲刺。

梅赛德斯表示，在所有公司车型中，CL的回购者比例最高，甚至超过了S级豪华轿车。