美国汽车制造商面临着无数挑战，其中包括医疗保健和生产成本飞涨，人们认为美国汽车的制造不如亚洲汽车。

质量是一个变量，最近并没有引起人们的广泛关注，但仍然影响着汽车制造中心底特律的前景。

分析人士说，这种信念是基于20到30年前底特律汽车制造商在可靠性和效率上存在的问题，但并没有反映自那时以来取得的进步。

这推动了底特律的发展。伯纳姆证券公司汽车行业分析师戴维·希利（David Healy）说。“它们已经走了很长一段路，但是公众的看法并不能反映出这一点。”

通用汽车，福特和戴姆勒·克莱斯勒等美国品牌的笑话，例如福特在《 Fix or Repair Daily》中的代表，仍然被嘲笑。

这种看法还有助于侵蚀“三巨头”的市场份额，并降低二手美国汽车的转售价。希利先生说，尽管它们缩小了与亚洲汽车制造商的差距，但美国汽车仍然“处在局部位置”。

底特律（汽车制造商的养老金成本很高）使他们比亚洲汽车制造商处于劣势。“他们不能投入太多，所以他们一直在追赶。”

非营利性刊物《消费者报告》（Consumer Reports）在10月份对超过100万辆车的车主进行的一项调查显示，被调查者命名的31种最可靠的汽车中有29种是日本人。另外两个是雪佛兰蒙特卡洛和水星水手。

调查显示，在48个最不可靠的国家中，有22个是美国人，20个欧洲人和4个是日本人。

汽车信息网站Edmunds.com的路测编辑Brian Moody说，美国汽车业的质量最低点持续到1970年代末至1980年代中期，当时他们落后于亚洲汽车制造商，并生产出因持续存在的问题而闻名的汽车。

穆迪说，这就是人们的看法的来源。他补充说，那些年长大的孩子可能会受到父母处理有问题的“三巨头”车辆的影响。

穆迪补充说，这是一个情感问题。他说，有些“三巨头”汽车与亚洲同行相匹配，但“由于这种情感上的负担，有些人没有给他们第二眼的印象。”

穆迪和其他分析师表示，最糟糕的情况现在已经落后于美国汽车制造商，一些品牌获得了进步的认可。

从2000年到2005年，J.D。Power and Associates对汽车，性能，执行力和布局（Power称其为APEAL）的研究-用他们的汽车来衡量“所有者”的愉悦感-在亚洲汽车中排名第47位。美国品牌占35，欧洲品牌24。

根据J.D. Power的数据，总体而言，美国市场的市场份额从2000年的65.6％下降到2005年的56.9％。

丰田的市场份额从2000年的8.1％上升到2005年的10.6％；本田的市场份额从5.9％上升到7.4％。

分析人士说，部分问题可以通过改善沟通来解决。

面临的挑战是让人们回到陈列室。穆迪先生说。“这一挑战的关键是要在情感上达到人们的目的，而不仅仅是声称他们在制造良好的车辆。”

路透社