尽管联邦政府计划将柴油价格降低三分之一，但不要指望澳大利亚市场会突然出现柴油动力汽车。

尽管人们担心新法规会增加城市柴油的使用，并随之增加污染，但仍保留了其他清洁燃料的价格优势。

相关法案已通过联邦议会，但价格优惠仅适用于商用车-至少重量不超过4.5吨的商用车，用于在区域中心内或区域中心内运输，或所有车辆总质量超过20吨。

担心降低柴油成本会导致柴油的更多使用，从而导致城市地区更高的污染水平已被法定变更所抵制，这将保留液化石油气，压缩天然气（在公共交通中广泛使用）的相对价格优势）和甲醇，后者被认为是一种额外的低污染燃料。

所有这些意味着替代燃料将变得更加便宜，并且对城市用户更具吸引力。液化石油气大约是柴油价格的一半（在悉尼约为72升/升），因此，如果政府兑现承诺，液化石油气应从每公升27.6分降至20至25分之间。

为了进一步减少污染忌，运输和区域服务部长约翰·安德森说，严格的欧洲柴油车排放标准将从2002年开始在澳大利亚生效，将氮氧化物的排放量减少40％，将颗粒物的排放减少70％。 。

这对于消除因抽烟柴油而引起的明显的城市污染大有帮助。

他说，该标准将在2006年进一步收紧，氮氧化物的排放削减50％，颗粒物的削减90％。

欧洲标准催生了一系列用于乘用车的高效柴油发动机，这些柴油发动机在其本国土壤上以燃料运行的吸引力增加了，而燃料通常仅为汽油价格的一半。

尽管削减澳大利亚柴油消费税的目的是减少城外运输成本，但柴油价格诱人的价格吸引了羡慕的乘用车潜在用户。

梅赛德斯-奔驰，大众和标致等乐观主义者进口的几款进入澳大利亚的柴油车的价格溢价约为2,000美元。尽管它们有可能显着改善经济性，但如果采用平价定价，则必须涵盖较高的年度距离才能获得经济利益。

很大一部分的四轮驱动器，特别是用于商业目的的四轮驱动器，都使用柴油机运行。

直接柴油发动机与催化转化器相结合的新进展声称可以大大减少排放。例如，据称三菱最新的乘用车柴油机的续航里程比传统柴油机高30％，从而减少了二氧化碳的排放，而一氧化二氮已减少了35％。

达到了很高的性能水平，宝马和大众汽车公司在欧洲的长途房车比赛（包括在Spa-Francorchamps和Nurburgring的24小时赛事）中都表现出了出色的成绩。

尽管汽车制造商采取了高科技措施来改善柴油的排放性能，但在环境主管部门中，尤其是在城市地区，其声誉仍然很差。

在顽固的加利福尼亚州（反污染法律之乡），柴油机废气已成为目标。

环境保护局的调查已确定柴油机废气中的40种物质为有害或污染物，而国际癌症研究机构已将其中15种列为对人类或可能或可能的人类致癌物致癌。

由于悉尼和墨尔本等繁忙的城市中心已经遭受柴油污染超负荷的困扰，因此政府没有把廉价的私人轿车和出租车柴油燃料以及由此产生的诱人的经济利益列入政府的议程。