这是怎么回事？

自主紧急制动（AEB）本周已成为新闻。

这项技术越来越多地用于新车上，它使用车辆前部的传感器来判断您的汽车与其他车辆，物体或人之间的距离和关闭速度。如果它认为您要撞车，它将在紧急情况下自动制动以停止或减速汽车，而无需您踩踏板。

马自达宣布，该品牌销售的每款新轿车，舱口和SUV现已成为标准配置（除了MX-5敞篷车和BT-50 ute以外的所有产品），这家澳大利亚两家主要汽车公司的部门在技术上的立场不同。本田将其功能限制在其新思域（Civic）掀背车系列中最昂贵的车型上，这使许多小型汽车用户无法承受。

为什么大不了？

大多数崩溃是可以避免的。

驾驶教练会告诉您“没有事故”，粉碎或碰撞通常是由可打印的错误造成的，例如，状况不佳，疲劳或超速。

自主紧急制动是一项技术，可以防止常见的撞车事故（或降低撞车事故的严重性），其中包括撞车撞到另一辆车的后部，撞到停放的汽车甚至撞到行人。

这很重要，因为它有可能挽救车辆乘员和其他道路使用者的生命，并有可能通过降低保险费和减少撞车事故为您省钱。

澳洲新车评估计划（ANCAP）说，这项技术非常重要，因为它被编程为在高压情况下可以快速采取行动，并做出适当反应以防止可能发生的车祸。ANCAP说：“大多数人不习惯应付这种紧急情况，没有施加足够的制动力来避免撞车”，这时可能会惊慌，或者反应太慢以避免撞车。

ANCAP表示，AEB装配件可将现实世界中的后端碰撞减少38％，而维多利亚州交通事故委员会表示，AEB可以避免所有后端碰撞中的35％，并减少53％的后端碰撞中的伤害。

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英国保险公司Thatcham表示，AEB广泛地将第三方伤害索赔的频率降低了18％。它说，最新的配备AEB的Volkswagen Golf的伤害率比同等车型低45％。

显然，有可能减少与事故相关的伤害和成本。

重要的是要注意，自动包围曝光与紧急制动辅助不同，后者被编程为检测惊慌的驾驶员的反身制动踏板，通过提高汽车的制动能力来充分发挥作用。

谁在乎？

政府之一。欧盟委员会已经将新卡车和公共汽车的自动包围曝光作为强制性要求，我们可以预期它将成为未来几年整个欧盟新汽车的前提。当发生这种情况时，您可以打赌澳大利亚的大多数新车也将拥有它。

自然，该技术还配备了防撞车身。自10年前在电子稳定控制方面提出类似立场以来，ANCAP及其欧洲表亲（Euro NCAP）都已强制要求所有符合2018年五星级安全结果的新车都必须安装自动包围曝光（AEB）。

汽车公司也一直在努力引进该技术，尽管没有一家公司经常称其为AEB –它是行业和监管机构首选的通用性通用术语。

这可能会使消费者感到困惑，因为自动自制动功能的名称广泛，包括Pre Sense Plus（Audi），Driving Assistant Plus（BMW），Active City Stop（Ford），减震制动系统（Honda） ，智能制动辅助系统（Infiniti），带制动辅助系统的预碰撞安全系统（Lexus），智能城市制动辅助系统（马自达），PRE-SAFE制动系统（梅赛德斯），城市防撞系统（Mini），前向防撞系统（三菱），碰撞前制动系统（Subaru），碰撞前安全系统（Toyota），城市紧急制动（大众），城市安全（Volvo）。

对于当今的制造商来说，问题在于客户是否足够在意这项技术，以支付更多的费用才能将其投入市场。业内人士告诉Drive，人们购买汽车安装可选的安全技术的可能性要比拥有更好的立体声或时尚合金轮毂的可能性小。

本田选择不将技术应用于思域系列产品中的五分之四，以帮助降低价格，而马自达决定为其所有汽车配备自动包围曝光（AEB）无疑增加了消费者的汽车成本。

说什么？

马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak表示，制定AEB标准的决定是正确的：

“很明显，安全技术对新车购买者很重要……我们从购买者那里得到的反馈是非常积极的，因此这绝对是正确的举动。”

本田澳大利亚董事史蒂文·柯林斯（Steven Collins）决定从新思域系列的大部分产品中取消自动包围曝光-甚至可以选择：

“最终，我们对所提供的软件包感到满意，我们将不断对其进行审查，对于将来的升级[AEB]，我们将在考虑之列。”

ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温（James Goodwin）关于小型汽车（如思域（Civic））的自动包围曝光的可用性：

“这是在该价位和该类别的车辆中提供的新救生技术。我们将鼓励人们寻找该技术并提出要求。”

接下来是什么？

并非所有AEB系统都是一样的。有些设计不能完全防止碰撞，只是降低汽车速度以降低撞击的严重性。没有两个系统是相同的–使用的硬件（相机，雷达和激光的混合）以及系统生效的速度存在重要差异。

美国汽车协会在2016年进行的测试发现，能够防止碰撞的AEB系统“将车速降低了旨在降低碰撞严重性的系统的两倍”

消费者很难比较不同的模型，甚至很难理解他们的功能。马自达的新型CX-5可在整个范围内提供智能城市制动支持，它使用摄像头来避免4至80 km / h的碰撞。高端CX-5 Akera带来了类似名称的Smart Brake Support，该功能增加了雷达感应功能，可以防止15至160 km / h的碰撞。

缺乏商定的，易于理解的标准，使得消费者很难比较各种车辆的能力。期望汽车制造商和行业机构在不久的将来消除这种情况。

ANCAP将于明年开始评估AEB系统的有效性，并从2017年第三季度开始试验以使其测试与海外机构协调一致。