Holdens员工过渡中心的白板凸显了澳大利亚汽车制造停业的现实。

几十个手写的名字伴随着南澳大利亚工人的新角色，霍尔顿在10月20日星期五制造最后一辆汽车之前逐渐减产。

Holden的男女将涉足广泛的行业-涵盖运输，国防，医疗保健，食品和饮料生产，农业和仓库物流。有些人将为威廉姆斯（RM Williams）工作，转移到巴罗萨斯（Barossas）葡萄酒行业，甚至转向改正系统。

没有人会再次制造新车。

霍尔顿（Holden）在关闭工厂前一个月接待了几名记者参观工厂，通讯总监肖恩·波皮特（Sean Poppitt）表示，制造商的最后日子是“庆祝”该品牌取得的成就。

他说：“是的，这将是艰难的，是的，这将是非常可悲的，是的，我们正在失去整个行业。”

“实际上，我们是一家将澳大利亚推向前进的公司。这就是我们感到非常自豪的事情。”

骄傲是一个普遍的主题。

制造业执行董事理查德·菲利普斯（Richard Phillips）告诉我们，他“为我们在这里的团队感到非常自豪”，一群人“显然在制造从该工厂出来的最好的汽车”。

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在工厂车间，车身修理厂经理Paul Sakovits已经为这个品牌服务了23年。

“我们想昂首阔步走出去。他说：“有一种自豪感-人们正在建造自己喜欢的每辆汽车。”

“这是他们的遗产。他们为此感到自豪。”

霍顿工厂的感觉有点像是十二年级的教室，在最后的日子里会接待学生。人们显然努力工作却很有趣，一边享受着作为小组的时间，一边对即将发生的事情充满希望和忧虑。摇滚歌声响彻整个工厂车间，是粉手指和工作中的男人等蓝领人士的最爱。

萨科维茨表示，广大民众不理解汽车业关闭的影响。

他说：“我们正在失去我们无法挽回的东西，是时候品尝我们所做的事情了。”

如今，工人几乎没有时间来反思他们的工作，产量从每天800辆的全天候高峰减少到单班生产的175辆左右。

我们看着机器人拿走裸露的金属片，对其进行冲压和焊接，以形成汽车的核心结构。工人将发动机，悬架，制动器和车轮安装到喷漆的车身上，并花时间确保每个零件都完美配合。

生产线中的大多数车型都是运动型轿车和轻型商用车，重现了6.2升V8机器，代表了时代的终结-无论是用于汽车制造还是用于消费者。

我们不会再看到他们的喜欢。

总装生产线的制造工程经理杰德·卡门说：“这些都是人们急切想要购买的汽车。”

“制造一辆出色的汽车真是太好了。可以肯定地说，最后一辆车将是我们最好的。”

卡门先生自2004年以来一直在霍顿工作，在公司内部“仍然是新手”。

他说：“有趣的是，您可以在某个地方呆13年，而您仍然很新。”

“与霍尔顿一起工作有点家庭的感觉。”

很少有人能像蒂姆·莱恩（Tim Lane）那样，拥有霍顿三代员工中仅拥有或驾驶公司产品的三代。

“爸爸和我开车一起工作了大约五年。他对儿子说，不要在霍顿（Hendens）工作，出去做点其他事情，”莱恩先生说。

电气工程师之父正在努力解决Holdens封闭问题。

莱恩说：“他很沮丧，我想他拒绝了。”

“他说儿子，她不会关门，有人会把他们救出来，会发生什么。

“现在已经远远超过了这一点。”

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