天然气燃料将在2012年得到提振

近年来，发现了更大量燃烧更清洁的燃料，以致美国实际上可能出口过剩的天然气。据美联社的艾伦·赛尔（Alan Sayre）报道，供应量估计为数万亿立方英尺。

迄今为止，天然气燃料的首要用户是大型商用车辆，例如大批公共汽车，出租车和垃圾运输车。少数州际商业运输商在其半挂牵引车中使用液体形式。

唯一可用天然气商业生产的汽车是本田思域GX，现在称为NG。在过去的13年中，它每年仅售出约1,000辆。同样，这里几乎没有加油的地方，汽车需要压缩形式的天然气（CNG），这意味着卡车停靠站的泵对CNG车辆的车主没有帮助。

仍然很简单的事实是，与汽油和燃烧式清洁器相比，天然气的泵价格每加仑可少1至2美元，而不会损失动力。另一方面，像混合动力车一样，天然气汽车的价格通常要高一些。

相比之下，如果您使用拖车式拖车在全国各地谋生，那么一两个泵的成本在一年之内就可以增加很多现金。这就是为什么该国大多数天然气汽车都是耗油量大的大型商用车。

据报道，NGV美国贸易协会会长Rich Kolodziej是这样说的：驾驶员在25加仑/加仑处每年行驶12,000英里/小时，每年将消耗约500加仑汽油。然后，柴油驱动的18轮车将以每年每加仑6英里的速度行驶长达120,000英里，总计达到20,000加仑。用这个数字乘以1到2美元，您会看到它不仅会影响卡车司机的利润，而且会影响当地大卖场商店的商品价格。

液态天然气倾向于在商用卡车中使用，而压缩天然气则用于汽车中，这一事实只是油箱空间的问题。大型卡车的油箱比乘用车大。

“如果您想减少国外的石油进口，那么您在努力减少城市地区的温室气体和排放量，您在哪里做呢？您将其放在大型车辆上，” Kolodziej说。

NGV Global（国际贸易协会）报告说，全球有1270万辆天然气汽车，其中包括亚洲的680万辆，拉丁美洲的420万辆，欧洲的140万辆和非洲的12.2万辆。在美国，只有112,000辆汽车，甚至不占全球总数的1％，在美国的2.537亿辆汽车中甚至不到百分之一。

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Edmunds.com的高级编辑约翰·奥德尔（John ODell）表示：“它们能够很好地适应车队，而不是街上的普通人，主要原因是大多数车队的车辆旅行时间相对较短。”“他们晚上回到谷仓，那里有可以处理它们的加油站。”

根据Kolodziej的说法，大约有18万个汽油出口，但是只有1000个可以充满天然气。这就是Pickens设想在天然气彩虹尽头准备一罐金的原因。

他的清洁能源燃料公司（CEFC）正在大力扩大天然气供应，并计划在未来两到三年内在全国150个卡车停靠站增加液化天然气泵。

该公司首席营销官詹姆斯·哈格（James Harger）说：“我们已经制定了覆盖美国国内各主要州际公路的战略。”CEFC为500多个车队提供服务，涵盖大约22,000辆公共汽车，出租车，班车，校车，城市/县车和垃圾车。

显然，CEFC正在通过其卡车停靠计划着眼于长途卡车运输行业。

哈格和其他天然气支持者希望，即将通过的国会立法将提供税收抵免，以弥补拖拉机增加成本的80％，从而鼓励拖拉机被采用。据报道，这份五年期法案每年将耗资约10亿美元，但对美国的石油消耗将产生最大的即时影响。我们每天在国外石油上花费10亿美元。

他说：“这将有助于启动这个行业。”

C.R.该公司运营总监特雷西·布朗（Tracy Brown）表示，英格兰是一家主要的冷藏运输公司，最近开始在其南加州的五台钻机中使用液态天然气拖拉机，该公司拥有的钻机数量为4,000台。得益于专用的清洁能源加油站，液态燃料随时可用。钻机在洛杉矶和拉斯维加斯之间运行。