2011年，仅福特一家就售出了127,883辆EcoBoost动力汽车，其中包括最畅销的F-150皮卡。在2010年期间，每架F-150都配备了V8发动机–一年后，有56％的F-150购买者选择了节油V6，基本的305马力3.7升或屡获殊荣的365马力3.5升EcoBoost，配备霍尼韦尔（Honeywell）制造的双涡轮增压器。

霍尼韦尔（Honeywell）估计，2012年北美商用和乘用涡轮增压汽车的数量为320万，而去年为220万。仅乘用车，就将增加近85万台涡轮发动机，比2011年增长了61％。

霍尼韦尔涡轮增压技术公司美洲区副总裁托尼·舒尔茨说：“由于燃油价格已成为消费者和企业关注的重点，因此涡轮增压器是实现加仑行驶更长距离的明智选择。”“这是一种经过验证的技术，可以在各个细分市场中使用，并且不会像其他技术那样使消费者处于较长的投资回收期以实现其收益。数十年来，涡轮增压技术一直是美国在公路和非公路商用车市场以及欧洲等全球乘用车市场上的燃油经济性驱动器。”

据J.D. Power及其合作伙伴LMC Automotive称，自2008年以来，大型8缸发动机一直在稳步下降，而由于汽油价格上涨，美国转向具有涡轮增压器的小型发动机后，相应的4缸发动机也有所增加。

早在2008年，LMC汽车项目就在美国制造的汽油或弹性燃料汽车中仅使用2％的涡轮增压器，但这一统计数字在2011年跃升至9.5％，预计到2017年将翻一番以上，达到23.5％。

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EPA最近将涡轮增压技术作为主要技术来解释“过去七年来二氧化碳和燃油经济性的改进”，它采用了更高效，更小的发动机。

较小的涡轮增压发动机可将燃油效率提高20％至40％，其性能与大型发动机相当。测得的趋势表明，随着北美地区的平均发动机从2007年的3.6升缩减至2016年的2.9升的平均水平，裁员正在进行中

今年迄今为止，美国许多最畅销的汽车，例如福特的EcoBoost系列以及雪佛兰Sonic和Cruze，都提供霍尼韦尔涡轮增压发动机。许多这样的车辆在高速公路驾驶中可以产生每加仑40英里甚至更高的行驶里程，起价低于20,000美元。

毕竟，也许夏日蓝调可以治愈！

霍尼韦尔每年在全球范围内推出约100个新的涡轮增压应用。目前，他们与产品开发线中的几乎每个主要制造商都有500多个程序。

将于今年晚些时候上市的2013年道奇飞镖将配备节油霍尼韦尔涡轮增压发动机，更不用说菲亚特500 Abarth和雪佛兰Silverado和大众途锐的柴油机了。

它正迅速成为一个飞速发展的世界，霍尼韦尔对此表示感谢。