在过去的几个月中，我们就2020年道奇Charger进行了广泛讨论，而对于新车型年，美国最喜欢的全尺寸轿车的最大新闻就是推出了期待已久的宽体套件。这种新外观在R / T Scat Pack上是可选的，并且在Hellcat上是标准的，但是在两种情况下，这种新设计都可以使美国市场上性能最佳的四门轿车获得更好的全方位性能。

上周，我去了加利福尼亚的纳帕，测试2020年道奇Charger宽体阵容，包括Scat Pack，Hellcat和限量版Hellcat Daytona，所有这些在道路和赛道上均提供了改进的性能。今天，我为您介绍大型充电器在操控，制动和加速方面的显着改进。

2020年道奇Charger宽体功能如果您在过去几个月中以某种方式错过了我们对2020年道奇Charger的全部报道，那么以下快速介绍了配备宽体套件的汽车的特殊之处。

当然，最明显的变化是四个角上的喇叭形开口，但这种设置比Challenger宽体套件要复杂得多。除了固定在独特的前挡泥板和后四分之一面板上的组件之外，加宽的轿车还具有独特的前后饰板，其中包括部分喇叭口。这提供了更清洁，更完成的外观，挑战者宽体包装的评论家应该赞赏。还有一个独特的侧裙和新的后扰流板，但是当您看到这些车时，首先引起您注意的是宽，低和险恶的姿态。

接下来，引入宽体套件的主要原因是在满足FCA互联网轮毂装配标准的同时，将宽轮毂和轮胎置于车身下方。与非宽体Scat Pack和Hellcat上的275毫米轮胎相比，增加的喇叭口使道奇能够运行更宽的车轮和305毫米宽的倍耐力轮胎。

最后，工程师在宽体Scat Pack和Hellcat Charger上增加了更硬的弹簧，在两辆汽车上都增加了较厚的后摆杆，在Hellcat上增加了较厚的前摆杆。当您将这些独特的悬架钻头与更宽的轮胎以及悬架和转向系统的特定调校相结合时，Charger宽体车的设计可在各种行驶情况下提供更好的抓地力-从在拖曳带上硬启动到通过道路拐角处。

为了体验2020 Charger Scat Pack Widebody和Hellcat的出色表现，道奇邀请媒体成员到加利福尼亚州的索诺玛赛道参加为期一天的高性能驾驶，今天是今天。从蜿蜒曲折的当地道路到在赛道上狂奔，宽体Charger证明了它优于细长的兄弟姐妹。

2020年充电器路测我们的2020年道奇充电器SRT地狱猫的测试时间从空旷的道路开始，从索诺玛赛道（Sonoma Raceway）驶向加利福尼亚海岸。这种驱动力使我们能够在美国最激动人心的道路上体验大型轿车的操控能力，增压的四门车充满信心地轻松应对急转弯。但是，由于这些公共道路上挤满了骑自行车的人和其他驾驶者，因此我们只能在处理方面将汽车推到最远。

另一方面，道路测试使我们能够发现较宽的轮胎在强力下能更好地抓地力。我在空旷的地方进行了几次艰苦的测试，发现即使轮胎较宽，707马力和650 lb-ft的扭矩仍然很容易使轮胎冒烟，但是通过一些实践，您绝对可以发射宽体Hellcat Charger比非宽体模型更难。一档仍然不能全开，但一档可以使用更多的油门，二档可以更快地达到全油门而又不会冒烟。

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较宽的轮胎在加速度方面的最大区别在于中档，因为在第二档使用标准宽度的Hellcat Charger踩油门会导致发烟，但对于倍耐力轮胎而言，牵引力很大从第二档缓慢滚动可以实现。

除了改进的发射和转弯抓地力之外，2020 Dodge Charger SRT Hellcat的骑行和驾驶方式与早期采用原始车身设计的车型非常相似，因此仍然是出色的日常驾驶员。

宽体跟踪时间道奇（Dodge）的人们想以宽体形式展示2020年道奇充电器的处理能力，但他们知道路测是行不通的，因此在公共道路上待了几个小时之后，我们回到了索诺玛（Sonoma）赛道在公路上行驶了一段时间。索诺玛（Sonoma）的印地赛车配置充满了急转弯，几圈横弯和几条短直道，但从长远来看，这是对汽车制动和转弯能力的一次考验，而不是其动力。这是一种可以揭示汽车是否无法转弯的轨道，并且不断地指控Hellcat的汽车只是直线机器，有人可能会认为Charger会挣扎，但是离这件事再远了真相。

2020年道奇Charger R / T Scat Pack Widebody和Hellcat共享相同的轮胎，刹车和减震器，两者之间最大的不同是前端重量更大，而Hellcat的功率更大。较轻的引擎使Scat Pack的转弯性能好一些，但在大多数情况下，这两种轿车的处理方式非常相似。

大倍耐力轮胎在转弯时抓地力非常好，因此在急转弯时，宽体充电器更比您期望的灵活得多。将可调节的减震器设置为跟踪模式后，在急弯时几乎没有车身侧倾，因此您可以放心地陷入一个狭窄的角落并在另一侧断电。当您以较高的速度接近这些急转弯之一时，Brembo制动器会急忙使汽车减速，因此，即使您进入弯道的深度过大，Charger也是宽容的。即使在激流回旋的情况下，也就是汽车被并排抛掷的情况下，宽305毫米的轮胎和经轨道调整的悬架仍能出色地保持汽车与轨道的粘着性。

在更长的倾斜转弯上，宽体充电器足够平坦，以至于您在碰到顶点时就可以立即断电，并且在这样的转弯上，与过早施加过多油门​​而引发漂移相比，更大的风险要大得多。有汽车转向不足。话虽如此，当您在适当的时间进行油门降低时，Scat Pack和Hellcat都将退出转弯。

请注意，我们正在谈论的是一款全尺寸轿车，驾驶员和成年乘客的重量约为4,600磅，但它能很好地处理为轻型印地汽车设计的赛道。当然，有一些较小的汽车可以更好地绕过索诺玛（Sonoma）之类的轨道，但这里的关键要点是2020年道奇Charger（一种通常被指控只是四门拖拽汽车的轿车）可以发光在错综复杂的道路上明亮。

总结如果您正在考虑使用道奇充电器，并且希望获得最高水平的性能，那么无论您是在寻找485马力的R / T Scat Pack还是707马力的SRT Hellcat，您都需要宽体包装。它是Hellcat的标准配置，因此在2020年购买增压Dodge轿车的每个人都会从性能中受益，但是对于Scat Pack，这是您要订购的选项。

即使您不参加公路比赛，也从不做任何艰难的弯道，但增加的起步抓地力，凶险的姿势以及日常驾驶的舒适性，使宽体包裹成为每一个希望快速行驶的2020年道奇Charger买家所希望的东西。

帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。