计划于2022年初推出的自由贸易协定对欧洲在澳大利亚的汽车品牌的未来至关重要。

人们普遍预计，澳大利亚-欧盟自由贸易协定（A-EUFTA）会将目前对欧洲制造的汽车的5％进口关税降低至零。

它还应通过加强欧盟ECE车辆法规和澳大利亚设计法规的协调为品牌节省资金。

“我只是希望所有欧洲品牌都能做到这一点，”雷诺澳大利亚公司董事总经理Anouk Poulman说。“这非常关键，我相信它会发生。”

一旦进口关税取消，波尔曼便放弃了为客户降低价格的任何承诺。相反，她说这将有助于经销商生存。

她解释说：“现在的问题是，来自欧洲的汽车要征收进口关税……这样只会使商品成本提高。”“这使您竞争力下降。

“这并不是说我们试图将这笔费用转嫁给客户；我们之所以不能这样做，是因为您需要在市场空间中具有竞争力，而且我确实认为我们的汽车从定价角度来看具有竞争力。

“但这只会减少经销商的利润。如果您具有更大的规模经济，更多的收入，则可以做更多的事情，并且增长更快。这是经济学的基本要素。”

去年10月，Poulman参加了在堪培拉举行的第五轮和最近一轮澳大利亚与欧盟之间的FTA谈判的利益相关方介绍会，该谈判于2020年底确定为条款的完成日期。

然后必须在2022年上半年按计划推出之前，先由欧盟和澳大利亚议会批准。

虽然预计进口关税的即时终止和更多的监管统一将作为协议的一部分而没有任何问题，但同时削减联邦和州豪华车税的努力的命运仍然不清楚。

在德国汽车制造商的敦促下，欧盟代表正在敦促取消税收，而在此背景下，丰田汽车为他们加油鼓劲。

尽管在数周内进行了一系列的电话和电子邮件访问，carales.com.au试图从联邦外交部获取有关此问题以及与A-EUFTA有关的其他问题（包括燃料质量）的最新信息，但均未成功。

尽管A-EUFTA的汽车内容只是更大的协议中的一小部分，但仍是一项重要的业务。截至11月底，2019年在澳大利亚注册的新车超过160,000辆是从欧盟成员国进口的。

总的来说，进口到澳大利亚的新车中有三分之一仍需缴纳进口关税。

波尔曼说，雷诺澳大利亚公司有时会迷失方向，因为汽车可以更便宜地从工厂发往更近的国家，而这些国家并不需要独特的ADR样式的修改，例如顶部系带儿童座椅固定器。

她说：“将ADRed车投入澳大利亚市场只需要时间。”

“作为欧洲的全球制造商，面临的挑战是您拥有不同的市场，不同的产量，不同的要求，因此您需要测试汽车并进行更改。

“在法国，他们也正在考虑首先要测试哪些汽车？是在澳大利亚还是在这个国家？是这个模型还是那个模型？

“我们有进口关税，利润率较低，我们相距甚远，而且还不是该集团的最大交易量。”

波尔曼证实，法国雷诺集团对A-EUFTA谈判非常感兴趣。

雷诺最近宣布了一系列新车。Kadjar SUV现已开始销售，Koleos和Trafic面包车也已更新。新款Clio和Captur以及第三代ZOE EV将于2020年问世。

它将希望这些车辆能够促进销量增长，到2019年11月底，销量同比下降16.1％。下降的部分原因是雷诺汽车主流梅根小型车系列的淘汰。

雷诺澳大利亚公司最近已全面改革其客户服务和支持计划，并计划到2020年底将其经销商网络扩大约10个至约70个。