澳元的价值给本田本地范围内的两辆轻型乘用车本田爵士和本田市的商业案例造成了巨大压力。

甚至在两款轻型汽车中都配备最基本的变体的不断升级的需求也挤压了利润率。此外，随着对轻型轿车的兴趣逐渐减少，尽管新一代正在紧锣密鼓地工作，本田市也不会继续超越现有车型。

本田澳大利亚公司董事斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）昨天在当地发布的新本田雅阁（Honda Accord）上对记者说：“这一领域（轻型乘用车领域）非常具有挑战性。”

“与City相比，这一细分市场快要死了。我认为三年前的轻型轿车年产量为9000辆。我们有百分之十五。今年它的数量还不到3000，因此实际上，这将是City的最后一代。我们将在2020年中之前阻止曼城，并且我们仍在通过爵士队工作。

纽约市将继续在其他市场上销售产品，在这些市场上，买家更喜欢轿车而不是舱口盖，但近年来澳大利亚的流行趋势是青睐五门车型。但是，即使是新的本田爵士车也不是澳大利亚所能确定的。

柯林斯继续说：“我们正在与爵士队一起解决许多问题。”

“这是一个完整的商业模式问题；这是汽车的成本，细分市场的位置，我们将汽车定位的位置。它们都是所有因素。这不是新事物，我们使用很多模型来做到这一点，但这就是我们目前正在考虑的所有因素……”

柯林斯透露，这种情况是特定于澳大利亚市场的。没有外部压力可以结束澳大利亚的爵士乐。这全都涉及到到岸成本，营销和物流。

他说：“这不是供应问题，不是采购问题；我们需要将业务案例堆叠在一起。”

“这不是一个小决定，我们对此深有体会。他们是非常忠实的买家；这是我们产品系列的入门产品。由于所有这些原因，它很重要。

“澳元目前确实在造成很大的痛苦-不仅对我们来说，而且我认为对所有进口商都是如此。

柯林斯对在不久的将来当地进口商的汇率会提高并不乐观。本质上，低于15,000美元的廉价两厢车时代已接近尾声。

“这取决于您对澳元汇率的长期假设所在。Collins承认，如果今天（将来）就坐在今天，那段日子已经过去了。

“趋势显然是许多制造商不再使用基本等级。对我们来说，当您以21泰铢兑换1澳元时，而六年前是30泰铢（即35％的贬值），这些日子已经一去不复返了。除非它反弹，否则我们认为它不会反弹。

“当然，另一个趋势是将本田传感技术（驾驶员辅助主动安全功能）投入使用，而在16,000美元的轻型汽车中这种技术的价格并不便宜，所以我想这就是我们要处理的经济问题，其他所有人都在处理用。它给小型和轻型汽车的那些基本等级带来了更大的压力。”

在某种程度上，它把马自达最近决定提高价格并合理化其入门级Mazda2和Mazda3的模型范围。