在德国汽车巨头罗伯特·博世（Robert Bosch）透露这是世界上第一个远程LiDar系统之后，无人驾驶汽车可能只差了一步。

下周在拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，首次展示了光检测和测距（LiDar）系统，该系统对汽车识别道路上的物体​​的能力至关重要。

博世坚持认为，该系统将与当前的模拟摄像机和雷达系统配合使用，“彼此完美互补，并在每种驾驶情况下提供可靠的信息”。

博世董事会成员HaraldKröger坚持认为：“通过填补传感器的空白，博世首先使自动驾驶成为可能。”

“我们希望使自动驾驶安全，方便且引人入胜。这样，我们将为未来的流动性做出决定性的贡献。”

LiDars通过发射激光脉冲然后测量返回光束来帮助汽车了解其精确的周围环境。它可以用于在汽车前部构建数字地图，以用于其他车辆和卡车，摩托车，行人，动物，甚至是岩石和路边家具（如交通岛和障碍物）的所有内容，而相机和雷达无法看到这些障碍物。

与雷达或照相机相比，它不容易受到强光（例如直射日光）破坏的信息。

紧随有关固态LiDar的一波新闻之后，固态LiDar有望将LiDar传感器的成本从数千美元降低到每个单元1000美元以下。

宝马已经与以色列初创公司Innoviz和Magna合作，并承诺明年将在量产车中使用固态LiDar。

德国的采埃孚（ZF）以及Quanergy和LiDar的领导人Velodyne也在戏弄其固态LiDar。

传统的LiDar装置占据了奥迪A6，A7和A8车型格栅的大部分，以及更大的SUV，以及奔驰更受欢迎的大型车和宝马的豪华车。甚至Waymo业界领先的实验自动驾驶汽车都使用旋转的LiDar装置。

它们也非常昂贵，尽管自从主动巡航控制系统问世以来，汽车行业的价格据说已下降了约70％。

Velodyne的典型LiDar单元装有机械驱动的单元，该单元连续旋转以提供汽车周围环境的360度视角。

宝马将使用的Innoviz装置从技术上讲不会是固态系统，但会比通常的LiDar小得多，后者具有通过旋转镜重定向的固定激光束，而不是具有旋转激光束。

固态LiDar复杂性的降低将意味着这些装置将具有成本效益，可安装于更多量产的汽车中，从而使它们的自动驾驶能力立即得到提升。