保时捷918 Spyder评测-比迈凯轮P1更好吗？

如果不将保时捷918 Spyder与迈凯轮P1和LaFerrari进行比较和对比，那几乎是不可能的，后者是所谓的超级跑车的三位一体。保时捷有时被认为是三者中最轻描淡写的，而且它当然是最便宜的（如果您可以将这个词用在标价超过60万英镑的产品上），但实际上在许多方面，它是最令人印象深刻的。

它具有最有用的混合动力模式，当自然吸气的4.6升V8插入时也具有最刺痛的音轨。它也是最引人注目的高品质产品，尽管它功能最弱，最重具有一定的扭矩。简而言之，我们崇拜918 Spyder。

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>性能和0-60时间-虽然规格表显示迈凯轮P1速度更快，但在现实世界中，保时捷的出色牵引力确保一切都变得更近了。油门响应和发动机的可利用性使保时捷脱颖而出。

>发动机和变速箱-超快速变速箱和类似赛车的发动机的结合使高科技918感觉就像一辆合适的赛车。

>乘坐和操控性-918是超级跑车三人车中最重的，但是足够的牵引力和底盘的固有平衡性使其很好地隐藏了起来。

>价格，规格和竞争对手-很难将这个联盟中的汽车描述为便宜货，但与P1和LaFerrari相比，918提供的是最高的价格。

>内饰和技术-精美的机舱和可移动的车顶使918既是舒适又令人兴奋的消磨时光的地方。卸下车顶即可真正享受V8的机械音调。

>设计-918显然是从Carrera GT借来的。它没有两个主要竞争对手惊人，但可以说它更帅。

这辆德国超级跑车要价781,000英镑，绝对不是便宜货。与迈凯轮P1（约866,000英镑）和法拉利的百万英镑以上的拉法拉利相比，918的价格过高，但肯定没有超出。供求关系使这些RRP变得过时了，此后三辆车的价格都飙升了。

很少有低于80万英镑的918。大多数人在Weissach套餐上打了一个小盒子（标价很高），使总额达到853,155英镑。在真正的保时捷习惯中，多做些事情至少在重量上让您少了-一件好事。车顶，后翼和挡风玻璃框架未上漆，以炫耀918的复合结构。镁轮减少了簧下的重量，而额外的空气动力学襟翼则增加了下压力，一套六点式安全带更好地将驾驶员和乘客固定在适当的位置。从Nordschleife的运行时间开始，三秒内就减少了价值七万英镑的额外工具包，这是有足够的理由花额外的钱给那些寻求在保时捷918车主俱乐部中直吹牛气的购买者的。

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假设旗舰级保时捷和其他三位一体成员将标志着汽车领域的前沿优势，这将是多年来做出的合理假设。但是自从他们的构想开始，布加迪的凯龙（Chiron）出现了，已经确认了1000马力/吨的阿斯顿·马丁-红牛001，F1引擎的梅赛德斯-奔驰超级跑车也即将出现。最终性能的短暂性已成为人们关注的焦点。

价格的比较指标是外围设备，一旦您敲开100万英镑的门，任何三位一体的所有者（通常是这三者的所有人）都可以多花250万英镑（布加迪）或300万英镑的阿斯顿·马丁女武神也是如此。

凯龙（Chiron）是整辆宝马M5，比918强大，可产生1479bhp的功率。与Veyron不同，Vierron具有手术精确性，但最终经过消毒，Chiron向驾驶员透露了真正的反馈和感觉，因此仅提供高速，豪华的工具就没有了。

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新款阿斯顿·马丁Valkyrie赛车将性能提升到一个新的世界。由一级方程式航空向导阿德里安·纽维（Adrian Newey）亲笔手写，并由自然吸气V12发动机提供动力，目的是让人们担心LMP1赛车的赛道性能。难以理解的这种能力（当时是可利用的能力）塞满了公路车-在迈凯轮F1赛车时代，人们以为超级跑车都不会更快，但是很难想象将来会有任何公路车能够超越新的Red Bull公路赛车。