2017大众Tiguan 132TSI评论

艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2017年大众Tiguan 132TSI进行了评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：新的Tiguan更大，装备更完善，驾驶更方便。

2017大众Tiguan 132TSI Comfortline

起价$ 41,990 + ORC三年保修，无限公里服务间隔12个月或15,000km安全五星级ANCAP发动机2.0升四缸涡轮增压汽油发动机动力/扭矩132kW / 320Nm变速箱七速DSG车身4486mm（L） ; 1839mm（宽）; 1648-1658mm（H）进角25.6度; 24.7度离地间隙201mm回转圈11.5m重量1691kg牵引能力2500kg制动（有效制动牵引能力：1000公斤，基于10％的拖车下载量）拖车下载100公斤节省空间的燃油箱60升口渴7.5升/ 100公里（合计）

编辑评级

外观设计如何，内饰如何，实用性如何，性能如何，乘坐和操控如何，安全功能如何，实用汽车说：新款大众Tiguan比其前代产品迈出了一大步，对于第二代汽车而言，这是令人印象深刻的……现在，由于它被视为中型SUV，而不是其前身的紧凑型车，因此，一代人的改变更加令人印象深刻。对于一个家庭来说，机舱内有足够的空间，而仅靠背的多功能性使其成为市场上最实用的SUV之一。它具有可靠的标准装备水平，且价格具有竞争力。

新款大众途观比上一款车型更大，大众希望直接与之竞争，以争夺马自达CX-5和斯巴鲁森林人等畅销车。尽管具有更大，更好的装备，但这种第二代车型也更便宜。的确，基本型号Tiguan Trendline 110TSI比2008年在这里推出的同等第一代型号便宜了2000美元。

这款新的Tiguan代表了大众SUV前进的先锋。这家德国汽车制造商声称，到本十年末，它将在每个“相关”细分市场中提供SUV。实际上，大众在全球销售的Tiguans超过200万，大众将SUV与Polo，Golf和Passat并列为其品牌支柱之一。

它是什么？

全新的大众Tiguan凭借更宽敞的机舱和广泛的规格以及令人印象深刻的主动安全功能表，摆脱了它的笨拙的第一代形象。实际上，标准的安全功能包括前辅助系统，城市紧急制动，车道辅助系统，驾驶员疲劳检测，主动式引擎盖，多碰撞制动，驻车辅助系统和后视摄像头（RVC）。

第二代Tiguan还提供了多种发动机变型，三种汽油和两种柴油选项。它可以采用六速手动，六速和七速DSG。我们正在测试132TSI，而大众汽车公司认为这是该款车型中最受欢迎的款式。

与其他大众汽车模型一样，买家可以从以下三种模型等级中进行选择：趋势线； Comfortline和Highline。定价从$ 31,990 + ORC起，到超过$ 48,490 + ORC。

有几种价格可选的套件，包括Luxuryline套件（5000美元），该套件可在Comfortline车型上使用，并提供维也纳皮革，带三位置记忆的电动可调式驾驶员座椅，加热式前排座椅，无钥匙进入和电动后挡板以及全景玻璃天窗。此外，还有适用于Comfortline和Highline车型的驾驶员辅助包（2000美元起），包括自适应巡航控制，带后方交通警报的侧面辅助，主动信息显示和区域视图。此外，还有针对Highline车型的R-Line套件，价格为4000美元，并提供R-Line车身套件和经过调整的内饰，20英寸合金以及自适应底盘控制。将全景玻璃天窗单独添加到Highline车型中的费用为2000美元，而金属漆的价格为700美元。

那设计呢？

从模型到模型车，汽车往往只会逐渐增长，有时会收缩，但由于巧妙地使用了轻质，高强度的钢，最终提供了更多的内部空间。因此，看到Tiguan的尺寸并意识到它与旧模型相比有多大增长，实在令人震惊。

也就是说，它比旧模型短38毫米（1648毫米），但宽30毫米（1839毫米），长60毫米（4486毫米），而轴距长76毫米（2681毫米）。尺寸变化的原因在于样式，其中包括醒目的前格栅，突出了Tiguan前部的宽度外观，而上升的腰线则给人以比原来更轻巧的印象。当然，它看起来比其前任更弯腰，后者总是看起来像是站着脚尖。

尽管比其前身更大，但新的Tiguan还是更滑，新设计的空气动力学性能比旧模型高13％。尽管车辆更大，但新车的重量也减轻了53kg，而新车的重量比旧车的车轻了12kg。

新的Tiguan位于大众汽车的MQB模块化平台上，并且是该平台SUV的首次亮相。尽管大众还没有透露多少，但仅使用新平台可以提高静态抗扭刚度。

总之，新款Tiguan的外观比其前任要复杂得多，并且看起来像途锐的小兄弟。我什至建议它可能是市场上外观最好的紧凑型SUV，但现代途胜可能除外。

里面是什么感觉，实用性如何？

尺寸变化导致机舱内有更多空间。根据水龙头测量，整个内部空间将增加26mm。这听起来似乎并不多，但是总体而言，后座乘客获得了29mm的额外膝盖空间，而后座可以进一步滑动20mm，以实现向前和向后总共180mm的移动，这确实有所收获。

确实，我认为这是新Tiguan的佼佼者，而且还是靴子。但是，如果您正在购买SUV并且有一个家庭，那么Tiguan的后座很可能是其最令人信服的资产之一。

后排座椅以40:20:40的比例分开，从而提供了极为灵活的内部存储空间。这意味着您可以轻松地将两个成人或两个孩子放在外侧后排座椅上，并将中后排座椅折叠起来以存放更长的零碎物品。仅在舷外座椅上有ISOFIX固定座，顶部系绳固定器方便地位于座椅靠背上。

大开门和坚固的门将关闭，但开门的重量却不大（我在看您的雷诺·科雷欧斯），这使孩子或成人都可以轻松爬进和爬出。一直向后滑动座椅，您将获得豪华轿车无与伦比的腿部空间……确实，我有足够的空间爬到后排，越过儿子的腿，向下倾斜到中间座椅，这要归功于变速箱的干扰很小隧道，这是成人可用的座位。

后排座椅向前滑动时的靴子，成人的腿部空间仍然很大，可提供615公升的空间，折叠成座椅后可升至1655公升。靴子的开口很好，很宽，地板可以放置在两个位置上，以形成平坦的地板以供装载，下面的空间用于存放您想要隐藏的零碎物品。我特别喜欢大众汽车制造后备箱地板的功能之一是，它留下了一点陷阱，当您抬起地板时，它将抓住并保持地板成一定角度，并有足够的空间伸入并取下备用轮胎如果需要的话。靠背和系紧钩上有一个12v插座，还有用于放下后排座椅的大手柄。

在前排座椅上，驾驶员和乘客将获得更多的类似于人行道的座椅位置，而不是人造运动风格的座椅位置。这意味着尽管玻璃室矮小，但您仍可以在汽车周围看到良好的视野。大镜子和盲点监控功能意味着您可以轻松看到车辆侧面。

座椅本身是平的，但有足够的支撑力，您不会感觉自己像在驾驶商用车。前排的头肩空间非常好。无论您身高多高，座椅和转向的调整都足以使您找到舒适的驾驶位置。

使Tiguan脱颖而出的一件事是其12.3英寸Active Infor Display，它采用的结构与奥迪汽车相同。大众表示，途观专用于六种不同的视图，包括“越野”显示器，可显示转向角和指南针。帕萨特还具有相同的系统。中央控制台中有一个8.0英寸触摸屏，可访问许多汽车菜单项，并且兼容Apple Car Play和Android Auto。请稍后再回来查看新Tiguan中的信息娱乐系统的完整评论。

Tiguan提供三区气候控制，这意味着驾驶员和前排乘客可以设置适合他们以及后排乘客的温度，以使其温度更低或更温暖。该系统还包括一个湿度传感器，可帮助减少窗户起雾的发生。在测试Tiguan时下雨了，通常会导致车窗起雾的一件事是从外面进入地下停车场，当我们这样做时，系统设法防止汽车起雾。

大众汽车以其材料质量和实用设计而闻名，途观也不例外。它不是特别令人兴奋的内部设计，但可与可调节的智能杯架配合使用，以适应不同尺寸的杯子或瓶子。所使用的材料坚固，指甲刮擦测试均未发现任何痕迹。总之，内部构造良好且实用。

表演如何？

我们的测试车运行的是2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，在3900-6000rpm之间产生132kW，在1500-3940rpm之间产生320Nm的扭矩。它具有停止/启动功能，并与配备4Motion全轮驱动的7速DSG配合使用，并乐于饮用95RON的燃油。声称油耗为5.9L / 100km。油箱可容纳60升汽油。

现在，在新车发布会上，可以驾驶一系列具有不同发动机的新车并形成一种意见，然后在驾驶一周后形成完全不同的意见。现在，我并不是说我建议110TDI可能是Tiguan发动机时选错了，但是我已经加热到132TSI，那是因为我现在已经能够在熟悉的道路上行驶用。我还必须在高速公路，城镇周围以及全国范围内全力以赴，这在去年的本地发布会上我短短40公里的行驶中是无法做到的。

在我的驾驶中，我发现132TSI是一款性能强劲的发动机，可在实际驾驶情况下与七速变速箱完美配合。我对变速箱的唯一问题是，起步有点笨拙，但这是DSG的特征，不一定是对Tiguan的特定批评。

在全家满载的情况下，得益于从1500rpm开始的牢固且易于接近的扭矩范围，Tiguan使山丘变平并轻松超越。

游乐设施和操控方式如何？

在Tiguan的发布会上，以及我为期一周的开车后，我再次感到引人注目的是，这是一辆非常有能力且舒适的汽车。而这正是您想要的面向家庭的SUV。

Tiguan不是全轮驱动，就像斯巴鲁森林人一样，它运行着一个永久的，对称的全轮驱动装置。相反，Tiguan是按需系统（尽管您在营销资料中会看到它是永久性全轮驱动），这意味着它主要是两轮驱动车辆（前驱）来改进燃油消耗，当在前部检测到打滑时后轮起作用。

尽管某些全轮驱动系统将驱动器从前到后以60:40的比例从前向后分开，但大众汽车公司称Tiguan的4Motion系统提供的驱动力“不固定”分布……车轮，功率会重新分配到当时需要的位置。如果需要，该系统可以将近100％的扭矩传递到后桥。

Tiguan还具有带主动控制功能的4Motion，这是变速杆旁边的模式选择器拨盘。简而言之，通过4Motion Active Control激活其中一种模式将调整油门踏板的感觉，变速器，转向和自适应减震器的响应方式，以及激活坡道下降和上升控制以及越野ABS功能，例如以及发动机和制动牵引力控制，大众将其称为ASR –发动机牵引力控制，EDL –制动牵引力控制。您会看到后者通常称为差速锁，但事实并非如此。您可以在高尔夫GTI的技术评论中了解所有内容，以了解所有内容。Active Control涵盖的驾驶情况是“上路”，“冰雪”，“越野”和“越野个人”。

我们在这里详细介绍了4Motion Active Control选择器的工作方式。

全轮驱动系统可能只是按需系统，但它运行良好，在我们开车的一周里，我们发现它可以快速做出反应，以确保在潮湿路面上的稳步前进。我们用它进行了沟槽测试（我的城市版本的罗伯特（Robert）的水洗测试），该系统可以快速响应EDL（或制动牵引力控制），将扭矩从与地面失去接触的车轮上移开，然后开始旋转，转过那些有抓地力的轮子。没有嘎吱作响或嘶哑，只有在车轮变轻然后保持前进的最短瞬间旋转。

游乐设施本身又好又安静，这意味着您往往会在高速公路上听到风声的低语，而在急加速时会感觉到一点点的呜呜声。即使在较差的地面上，道路噪音的侵入也最小。

Tiguan提供了良好的车身控制，在转弯时产生最小的弯转，并且在刹车或加速情况下几乎没有前后颠簸。尽管减震的感觉比有些骑行者的路要硬一些，但您倾向于听到道路上的颠簸而不是去感受，但是我喜欢它。实际上，牢固但控制得很好的阻尼感觉与您可能会驾驶的几乎所有其他大众汽车产品一样。

方向盘平稳而直接，方向盘重量均匀，在高速公路上行驶时，中心处感觉良好。它不是特别让人感觉舒适的转向装置，但是它是一款面向家庭的SUV，而不是跑车，因此，它可以直指您的位置，而不会像视频游戏方向盘那样脱落–连通性的元素。

制动器坚固，踏板踩踏良好。这次我没有机会这样做，但是在启动时，我启用了越野模式，对泥土进行了几次硬停，该装置调整了ABS，以使泥土楔形堆积在车轮之前，以帮助放慢速度而且效果非常好，直截了当。我什至试了一下，它回头看了我的笔记，穿过一条土路的一段车辙，并报告了与状况更好的泥土一样的可控止动。

安全功能如何？

Tiguan被授予五星级ANCAP评级，并配备了一系列标准安全功能，而某些竞争对手的产品仍然缺少这些功能。ANCAP的评级基于EuroNCAP测试（并适用于前轮和全轮驱动车辆），该测试将成为今年ANCAP测试的标准，因此，像它的车辆的ANCAP记录一样，在37个评分中都没有得分，而是是总得分达到或未达到五星级的类别得分。这有点令人沮丧，但这是我们已经在这里开始讨论的论点。

回到Tiguan的等级，它被EuroNCAP（被ANCAP认可）评为成人乘员保护96％，儿童乘员保护84％，或49％的41.5，其安全辅助系统的13的8.2。 42人中有26.1人为行人保护...但这并不能说明全部问题。

作为标准配置，Tiguan提供的前辅助系统包括城市紧急制动，主动引擎盖和车道辅助系统，以及倒车摄像头，七个安全气囊和多碰撞系统以及驾驶员疲劳度测量。行人保护是一项功能，越来越多的汽车将着眼于前进，并且Tiguan上的活动引擎盖读起来很好……显然，我没有尝试过。当与引擎盖接触时（没有提到速度，但可以假设它必须超过10 km / h，否则碰碰前保险杠可能会使东西掉落）引擎盖的后边缘，位于挡风玻璃将上升50毫米，以缓解行人的撞击。

至少就我而言，其他安全元素包括雨量感应雨刮器，前后触摸式一触式上下窗户的回滚功能（不是所有汽车都能得到的，但应该如此），可提供多角度视图和动态指南的倒车摄像机以及具有4Motion Active Control功能的全轮驱动。