路虎揽胜运动版SVR首次驾驶评测

工程技术引领人类取得了突破性成就，例如跨洲飞行，打破了声障和太空旅行。

但是制造两吨SUV不会像两吨SUV那样开车吗？即使在2015年，尽管保时捷，宝马和梅赛德斯-奔驰付出了艰辛的努力，这一壮举仍然不完整。

输入Range Rover Sport SVR。SVR是英国汽车制造商迄今为止最快，最强大的项目，它是捷豹路虎集团特殊运营部门的首款车型，该产品组合不久将在营地两边产生更多迭代。

揽胜表示，SVR严格来说不是赛车，而是其动态最集中的模型。那它能做其他人不能做的吗？

SVR背后的标题数字令人印象深刻：0至100公里/小时，耗时4.7秒，最高控制速度为260公里/小时。路虎揽胜说，它在德国纽伯格林测试了约22,000公里，以开发新模型。这项壮举最终使Nordschleife赛道获得了惊人的8分14秒的圈速。

基于常规的揽胜运动版，SVR的皮肤不可能大，长4.85米，触摸宽度超过2.0米。受其性能影响最大的数字是路缘重量，官方额定为2388kg。

美容方面的改进包括带有更大进气口的独特斜角前杠，黑色格栅和带有LED日间行车灯的氙气大灯。

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肌肉轮拱和巨大的21英寸合金轮毂增强了标准Sport的紧绷道路姿态，其后端通过扩散器，车顶扰流器和四排气管突显了高档款式，外观精美而不失夸张。

更具运动感的设计采用铝制单体壳底盘，结合了更高的悬架和更坚固的衬套，从而为SVR增添了刚度。具有主动侧倾控制和四轮驱动功能的空气悬架进一步巩固了SVR的固有性能。

像许多其他部件一样，为SVR供电的5.0升增压V8汽油来自捷豹路虎的零件目录，并且是内部开发的。

它正式产生405kW的功率和680nm的树桩拉力，略高于与之共享的Jaguar F-Type Coupe R的输出。该发动机与普通Sport车型具有相同的八速自动变速箱，但Range Rover表示，它以SVR的名义将换档时间减少了50％。变矩器系统与安装在方向盘上的拨片配对，还拥有可主动选择25种预配置程序之一的技术，以最适合个人驾驶员的行为和路况。

在本周简短的闭路熟悉过程中，传动系确实是SVR总体意图的代表。

该发动机在日常节气门应用下均丝般顺滑，通过其八种紧密排列的传动比，可在所有速度下轻松实现前进。揽胜说，这样做的话，SVR将以声称的12.8升/ 100公里的燃油使用量作为回报，当对油门踏板进行崇敬的对待时，这个数字似乎是可以实现的。

电控气门（如揽胜所称的静音或大声模式）在日常行驶中将发动机噪音降低到了波纹管，关闭了两个排气管，以实现最大的提升。但是引擎，就像汽车的其他部分一样，只要按一下按钮就可以完全改变其音调。

在大声模式下，这两个额外的排气管以3000rpm的速度打开，释放出一个富有声调的V8乐团，随着引擎向其6800rpm切口冲刺而迅速上升。机舱声音处理程序有助于深切注意，使乘员在隆起到角落时听到to啪作响的声音。

匹配自动装置在所有应用中都是强大的盟友，在正常速度下具有平稳，几乎看不见的换挡，在恶劣的应用条件下，即使在手动换档时也可以进行后推式换挡。唯一真正的下降是在令人烦恼的降档期间，此时变速箱并未按照要求迅速通过齿轮后退。

在我们的闭路行驶过程中，SVR比揽胜自传中常见的5.0升增压V8还要多30kW和50Nm。它迅速加快步伐，甚至在SVR的中心差速器确定将扭矩分配到哪个轴时，甚至瞬间拉动方向盘。该系统可根据抓地力水平将最多100％的驱动力分配给前轮或后轮，后者与主动式后锁差速器相结合，以确保各个轮胎之间的扭矩均等。

SVR配备强大的380毫米前盘式制动器和Brembo六活塞卡钳，为这些强大的储备提供了支持。巨大的前进气口将冷空气输送到制动器，即使在时速接近200 km / h的情况下，也能以令人放心的功率和可预测的调制力抓住制动器。但是，即使是对物理学的基本了解也引发了有关这些制动器将如何承受连续酷刑的疑问-我们的简要介绍中并未提及。

即便如此，当将大朗吉汽车驶入弯道时，刹车还是非常有效的。真正的乐趣从哪里开始。

直截了当，很难忽略SVR的庞然大物比例：转向需要大量的输入，并且车辆的整体平衡对俯仰很敏感，这使得进出弯道的制动和油门输入变得急需，不间断的进展。

在SVR的“地形响应”预设列表中启用动态模式（这是唯一的停机坪特定设置），可以收紧车辆的整体感觉和响应，使车辆能够在弯道中部固定在外胎上，而不会像以前那样硬边作为一些德国竞争对手。

方向盘很轻巧，尽管它可能不像发烧友所要求的那样即时或令人讨厌，但从性能上来说反馈也可能更好。

同样，车身侧倾被很好地抑制到一定程度，在这种情况下SVR会在拐角处产生相当大的倾斜，并询问标准的21英寸全天候欧陆轮胎，这些轮胎突然失去抓地力并倾向于破坏其整体性能（范围罗孚转而将发烧友指向带有粘性R22 Conti SportContact 5橡胶的22英寸可选车轮（未经测试）。

一系列电子控制功能在此时开始生效，进行干预以尝试使SVR保持平衡，并获得有限的结果。

当然，SVR拥有这种新发现的敏锐度，同时仍然具有Range Rover系列的传统标志。也就是说，它在正常驾驶中安静且安静，将乘员与外界隔绝，并发挥其作为长途旅行旅行者的作用。低档和高档四轮驱动功能是其相当一部分随身越野功能之一。

内部与其他高端揽胜（Range Rovers）保持一致，具有精湛的做工和标准的触感，包括一个8英寸触摸屏和一个19扬声器的子午线音响系统。高度固定的桶形座椅采用牛津皮革包裹，前排座椅可进行16向调节，手感柔软，支撑力强，而出色的机舱空间则使SVR成为日常车辆的优点。

它出色地融合了出色的日常凭证的能力，突显了SVR的多功能性和高端吸引力。对于许多人来说，最能定义SVR的数字是它的价格– 218,500美元加上公路成本，它也是超额和嫉妒的象征。

为了这笔钱，它是最终性能的SUV吗？不完全是，但这绝对是朝正确方向迈出的一步。

2015揽胜运动版SVR

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